對(duì)米粉而言，是怎樣的一天？而對(duì)事故家屬，又是怎樣的一天？
一宗小米SU7的車(chē)禍，引發(fā)了外界對(duì)小米質(zhì)疑，也讓智駕，即智能輔助駕駛系統(tǒng)受到了前所未有的關(guān)注和審視。
4月1日，小米集團(tuán)股價(jià)下跌5.49%，收盤(pán)時(shí)跌至46.5港元。
據(jù)媒體報(bào)道，2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故。
2025年4月1日22點(diǎn)19分，雷軍在微博上回應(yīng)此事：
等到此時(shí)，我覺(jué)得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來(lái)，代表小米承諾:無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。
圖源：雷軍微博截圖
4月1日當(dāng)天，小米公司還曾發(fā)出了首條調(diào)查公告，并表示公司將繼續(xù)全力配合警方工作，嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開(kāi)透明。
一些細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)被披露：事發(fā)深夜，駛經(jīng)路段因施工修繕，用路障封閉自車(chē)道、改道至逆向車(chē)道。涉及車(chē)禍的車(chē)型是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，沒(méi)有激光雷達(dá)。
當(dāng)時(shí)啟用了NOA智駕，并在撞擊前2秒發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示并由駕駛員接管。駕駛員接管2秒后，車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
整件事件仍有疑點(diǎn)等待后續(xù)調(diào)查結(jié)果，同樣受到公眾關(guān)注的是：在智駕加速普及的節(jié)點(diǎn)，駕駛員對(duì)智駕的信任度應(yīng)該有多高？智駕的安全性有保障嗎？
01
都叫智駕，有何不同？
在小米公告中，介紹了車(chē)型是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，啟用了NOA智駕，對(duì)于汽車(chē)不熟悉的人，可能并不了解這些版本和名詞的背后意味著什么。
目前小米在售的車(chē)型只有小米SU7，分為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版。硬件上，出車(chē)禍的標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)也只有一個(gè)；后兩者擁有1個(gè)激光雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)。
在智能駕駛過(guò)程中，激光雷達(dá)可以通過(guò)發(fā)射激光，描繪出周邊物體的3D模型，毫米波雷達(dá)則可以識(shí)別前方的距離和速度差，預(yù)防碰撞。
此外標(biāo)準(zhǔn)版僅配置一顆英偉達(dá)Orin N芯片，算力為84TOPS；后兩者則為兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力達(dá)到508TOPS。
因此小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版僅能開(kāi)啟高速NOA智駕，也就是高速領(lǐng)航輔助駕駛，無(wú)法像Pro和Max版本那樣開(kāi)啟城市NOA智駕。
可以這樣理解：相比Pro和Max版本，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在智駕時(shí)相對(duì)沒(méi)有那么聰明，對(duì)外界的感知能力也相對(duì)更弱。
目前而言，可以從硬件上把智駕區(qū)分為兩大方案：
一是純視覺(jué)方案，也包含視覺(jué)+雷達(dá)的方案，常見(jiàn)的如特斯拉、小鵬、比亞迪天神之眼C、小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版都是這樣的方案。
好處是硬件成本低，一般能滿足高速路和輔助停車(chē)的智駕功能，特斯拉、小鵬還能靠端到端大模型優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助功能。
缺點(diǎn)是整體硬件更依賴光照，夜間、雨霧天性能下降明顯；深度感知高度依賴算法，城區(qū)智駕更考驗(yàn)車(chē)企調(diào)教水平。
二是激光雷達(dá)方案，常見(jiàn)的如華為、理想Max車(chē)型、蔚來(lái)、比亞迪天神之眼A/B等，好處是依靠一個(gè)到多個(gè)的高精度激光雷達(dá)，可以提供更強(qiáng)的智駕能力，惡劣天氣性能更佳，劣勢(shì)是裝配成本高，多傳感器的調(diào)試配合也很復(fù)雜。
至少可以這樣說(shuō)，讓一輛視覺(jué)能力和運(yùn)算能力較弱的車(chē)輛，開(kāi)在能見(jiàn)度低的深夜，風(fēng)險(xiǎn)肯定更高。
02
智駕升級(jí)安全拷問(wèn)
回顧100多年的智能駕駛發(fā)展史，始終伴隨著無(wú)法回避的安全拷問(wèn)。
20世紀(jì)80年代，日本、德國(guó)和美國(guó)都真正開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。
2005年，斯坦福大學(xué)的無(wú)人駕駛車(chē)，首次完成了DARPA挑戰(zhàn)賽，成為當(dāng)時(shí)唯一穿越240公里沙漠道路的參賽車(chē)輛。
2015年，特斯拉發(fā)布Autopilot，基于Mobileye的視覺(jué)方案打造。
據(jù)資料顯示，首次死于特斯拉智駕的一位用戶，曾分享使用特斯拉AutoPilot避免車(chē)禍的視頻，獲得了170萬(wàn)次觀看和馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)。
他的死因是，AutoPilot無(wú)法分辨橫穿馬路的白色大貨車(chē)和天空的區(qū)別，這也是純視覺(jué)方案始終難以完全解決的痛點(diǎn)。
在國(guó)內(nèi)，真正推動(dòng)智駕普及的是新造車(chē)勢(shì)力以及不造車(chē)的華為。近兩年來(lái)，智駕在新能源車(chē)上已日益普及。
2024年開(kāi)始，蔚小理也乘著端到端大模型的東風(fēng)快速迭代智駕，同時(shí)momenta、佑駕創(chuàng)新、地平線、大疆卓馭智駕等智駕方案提供商也風(fēng)生水起。
2025年2月，比亞迪一口氣發(fā)布了20多款車(chē)型的智駕版，低至6.98萬(wàn)的海鷗車(chē)型也能配置智駕，20萬(wàn)以下的車(chē)型普遍采用視覺(jué)+雷達(dá)的方案。
期間，大家也有所疑惑，智駕真的安全嗎？
當(dāng)然，車(chē)企也有解釋，智駕并非是自動(dòng)駕駛，而是輔助駕駛，并且駕駛者的手不能離開(kāi)方向盤(pán)。
這里面也不得不提到，短視頻平臺(tái)中，一些類似開(kāi)著智駕睡覺(jué)的內(nèi)容大量傳播，也造成了很多人的掉以輕心。
03
要如何看待智駕？
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)針對(duì)智能駕駛早有國(guó)標(biāo)。根據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為1至5級(jí)不等。
其中，也對(duì)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)激活后用戶的角色進(jìn)行了定義。
0~2級(jí)的用戶是“傳統(tǒng)駕駛員”，3級(jí)的是“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)宋锖笤脩簟?，可以理解為交給車(chē)輛駕駛，必要時(shí)接管；4到5級(jí)是“乘客”，意味著用戶可以脫手離眼，完全交給車(chē)輛駕駛，出事也由車(chē)企負(fù)責(zé)。
目前在國(guó)內(nèi)上路的所有民用乘用車(chē)，最高也是L2級(jí)，也就是“傳統(tǒng)駕駛員”。
何小鵬在3月曾說(shuō)，下半年小鵬將在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛的軟件能力和體驗(yàn)。在明年還將規(guī)模量產(chǎn)支持L4級(jí)別低速場(chǎng)景無(wú)人駕駛的車(chē)型。
當(dāng)然，以上都是“L3 Ready”和“L4 Ready”。就算車(chē)企準(zhǔn)備好了，也必須得到有關(guān)部門(mén)審批通過(guò)，否則在法規(guī)上來(lái)說(shuō)，始終只是L2車(chē)型。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上發(fā)布的《中國(guó)智能駕駛商業(yè)化發(fā)展白皮書(shū)》，2024年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模11082億元，增速達(dá)34%，預(yù)計(jì)到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望突破5萬(wàn)億。
目前在同花順的無(wú)人駕駛板塊，有306支成分股，總市值達(dá)到5.9萬(wàn)億。
在白皮書(shū)的調(diào)研中，用戶一方面已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)智駕，僅有16%用戶可以不要智駕；另一方面，認(rèn)為能在短期內(nèi)（2030年）能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的用戶比例，從2022年的31.5%降低至如今的27.6%。
TOP君和身邊接觸的不少媒體，都有高頻次接觸不同品牌智駕汽車(chē)的機(jī)會(huì)，簡(jiǎn)單粗暴看下來(lái)，喜歡和不喜歡智駕的比例都不低。
但值得提醒的是，生命可貴，在任何時(shí)候，自己的安全要自己注意，自己的生命也要自己負(fù)責(zé)。
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