3月29日，一輛小米SU7在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡，目前已經(jīng)確認(rèn)車上的三名人員均已死亡；小米科技創(chuàng)始人雷軍在4月1日晚上十點(diǎn)多發(fā)文回應(yīng)本次事故，雷軍代表小米表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問；同時(shí)雷軍還代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避。
據(jù)悉，本次事故的車輛型號(hào)為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，這款車型并沒有采用激光雷達(dá)，也是小米在售的車型中唯一一款沒有采用激光雷達(dá)的車型，小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra均采用了激光雷達(dá)；小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版支持高快智駕，但由于是視覺方案，在面臨一些特殊情況的時(shí)候，安全性肯定是不如激光雷達(dá)方案的。
事故中很大的一個(gè)爭議點(diǎn)是NOA退出之后車主接管出現(xiàn)事故，不少網(wǎng)友認(rèn)為NOA退出的時(shí)間不合理；市面上幾乎所有的智駕在面臨不能決策的時(shí)候幾乎都會(huì)退出，小米的NOA退出其實(shí)也是行業(yè)比較常見的做法，現(xiàn)行法規(guī)和目前技術(shù)水平下，駕駛員就是交通事故的最大責(zé)任人。
從當(dāng)時(shí)的撞擊時(shí)速來看，乘客的安全性是很難得到保障的，畢竟NOA的車速是116km/h，退出NOA用戶接管的時(shí)間只有兩秒左右，這對于絕大部分用戶來說都是很難反應(yīng)過來的。
很多網(wǎng)友不滿的點(diǎn)在于3月29日的車禍，直到4月1日官方才正式回應(yīng)，并且期間相關(guān)的文字、視頻消息被平臺(tái)以各種理由下架，在網(wǎng)上的熱度也不高，直到小米官方回應(yīng)，熱度才上去；很多網(wǎng)友認(rèn)為小米在“壓熱度”，當(dāng)然這也確實(shí)是汽車廠商應(yīng)對事故的常規(guī)做法，只是小米和小米SU7的熱度太高，大家認(rèn)為小米壓熱度不合理。
無論是小米手機(jī)還是小米汽車，都是互聯(lián)網(wǎng)流量的受益者，小米手機(jī)和小米汽車在互聯(lián)網(wǎng)上的熱度是其他廠商很難匹敵的；就以小米SU7為例，小宅認(rèn)為這是中國互聯(lián)網(wǎng)史上熱度最高的車型，甚至可以說沒有之一，即便是快要發(fā)布的小米YU7，在熱度上也是比不了小米SU7的，畢竟是小米公司的首款汽車。
小米SU7享受了互聯(lián)網(wǎng)帶來的熱度，并且一直處在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口浪尖上，因此出現(xiàn)車禍時(shí)獲得的關(guān)注度自然也是很高的；互聯(lián)網(wǎng)流量有好的一面也有壞的一面，任何產(chǎn)品在享受了流量帶來熱度的情況下，也需要面對流量帶來的反噬，這是很難避免的。
至于很多評論中“不能欺負(fù)老實(shí)人”、“有擔(dān)當(dāng)”等等說法，小宅認(rèn)為也是有些“過”了，本來就是很官方的聲明，卻也要提升一個(gè)高度，實(shí)在是沒什么必要。
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