汽車方便了人們的生活，但操作不好，也送來了催命符。
世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2023年全球道路安全現(xiàn)狀報告》顯示，每年有超過100萬人因道路交通事故死亡。在我國，2023年我國共發(fā)生25.5萬起道路交通事故，造成6萬多人死亡，導(dǎo)致的直接經(jīng)濟損失高達11.8億元。
現(xiàn)在電動智能汽車發(fā)展起來了。按理說，應(yīng)該更安全，駕駛智能汽車的人的生命應(yīng)該得到更有效保障。
然而，近日發(fā)生的小米SU7事故真的觸目驚心，3條鮮活的生命竟被活活燒死。
為什么會這樣呢？據(jù)說是電池爆燃，車門被鎖死，車上人員無法逃離，結(jié)果導(dǎo)致大悲劇發(fā)生。
出事故并不怕，可怕的是出了事故不能逃脫，失去主動權(quán)，只能聽天由命。
在這起事故中，電池爆燃和車門鎖死無疑是罪魁禍首。
誰能想到？電動車的電池竟然有這么大的安全隱患，比油車的汽油還可怕。
而車門鎖死則更受關(guān)注和拷問。有記者詢問小米官方，到底怎么回事。得到的回復(fù)是，電車配備應(yīng)急鎖，在主駕開門按鍵下方，有一處可以扣開。還說應(yīng)急鎖拉手通常情況下不建議使用，因為會損害車窗玻璃和密封件。
聽了官方這樣的回復(fù)，真的無語了。
在出事后，駕駛?cè)丝隙ㄊ倾碌模褢?yīng)急鎖搞這么復(fù)雜，誰能及時得當操作呢？一旦出事，駕駛員都不能第一時間打開車門，那么等來的就是生命被肆意對待。
小米SU7這次出事就是活生生的悲慘例子。這無疑是給小米汽車、電動車行業(yè)的當頭棒喝。
還有一個疑問是，電動車斷電門到底能不能隨意打開車門。
有資料顯示，這主要取決于車門鎖的類型和設(shè)計。
如果車輛采用機械結(jié)構(gòu)的車門鎖，即使斷電，仍然可以通過車內(nèi)開關(guān)或機械鑰匙打開車門。這種設(shè)計確保了在緊急情況下乘客能夠順利逃生。
?如果采用電動結(jié)構(gòu)的車門鎖，斷電后車門通常會進入鎖止狀態(tài)，無法通過常規(guī)方式打開。此時，可能需要借助車輛的應(yīng)急解鎖機制或外部工具強行進入。
?許多車輛配備了應(yīng)急解鎖裝置，通常位于車門上部靠近車窗的位置。在斷電情況下，可以使用撬棍等工具操作該裝置打開車門。
?此外，部分電動車支持通過手機應(yīng)用程序或遙控器遠程解鎖車門。此外，如果車輛配備物理鑰匙孔，也可以使用備用鑰匙解鎖。
在特殊情況?下，如果車輛的電子鎖系統(tǒng)完全依賴電池供電，且沒有應(yīng)急解鎖機制，斷電后車門可能無法打開。此時，建議聯(lián)系專業(yè)維修人員尋求幫助。
所以，電車斷電后車門是否能打開，主要取決于車門鎖的類型和車輛的設(shè)計。建議車主了解自己車輛的鎖具類型，并熟悉應(yīng)急解鎖方法，以確保在緊急情況下能夠順利逃生。
由此來看，功能高級的電動車在出事后并不便于逃生。相反，用機械結(jié)構(gòu)的車門鎖，即使斷電，仍然可以通過車內(nèi)開關(guān)或機械鑰匙打開車門，關(guān)鍵時刻能夠保命?。?/p>
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