一级毛片内射,97人妻熟女视频精品,国产精品国产三级国产在线,国产精品福利在线,,天码人妻一区二区三区

導(dǎo)語

Introduction

作為價格帶的最底端，微小型車的市場動向既是車市價格戰(zhàn)最為經(jīng)典的縮影也是其未來的必然走向。

如果說如今車市有哪個市場更反常的話，微小型車市場絕對算一個。

當(dāng)?？怂?、馬自達(dá)6 （參數(shù) 丨圖片）、奔馳A級等傳統(tǒng)車型宣布停產(chǎn)的消息接踵而至?xí)r，微小型車市場卻上演著前輩扎堆返場、新生高調(diào)入局的熱鬧局面。

3月31日，繼公布了 5 款外觀配色之后，蔚來純電小車螢火蟲再度公布了螢火蟲的內(nèi)飾設(shè)計，再度引發(fā)業(yè)內(nèi)討論。作為蔚來旗下的第三個品牌，螢火蟲即定位精品小車，足以可見小車市場當(dāng)前的火熱程度。

而在此不久，奇瑞也曾表示，曾經(jīng)的一代神車奇瑞QQ 將在上海車展以純電車型高調(diào)歸來。而沉寂兩年的雷丁汽車，也押注微型純電賽道，欲借微型純電動車“卷土重來”。

據(jù)了解，雷丁汽車宣布將推出基于全新智能化微車平臺打造的“雷丁A50”，預(yù)計今年下半年上市。后續(xù)雷丁汽車還將推出雷丁A50兩門版“雷丁A51”和年度改款車型“雷丁A52”。雷丁A50系列三款車型均為純電小車。

新勢力與傳統(tǒng)車企加碼微小型車賽道，折射的是微小型車市場的繁榮。根據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，2024年，A00級轎車批發(fā)量達(dá)到125.57萬臺，廠家批發(fā)銷售累計增幅41%；國內(nèi)零售數(shù)量125.79萬臺，零售累計增幅32%。

然而，在繁榮的背后，微小型車卻遲遲無法沖破盈利的困局。一方面，10萬元以下的跑量小車依賴的薄利多銷的經(jīng)營模式，而在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，A00和A0級與A級市場的價格逐步收緊，曾經(jīng)的價格優(yōu)勢不再明顯，只能再度采取以價換量的降價策略，進(jìn)一步壓縮單車盈利。另一方面，10萬元以上的精品小車，在偏愛大空間的中國市場，則被歸為小眾存在，無論是寶馬MINI還是smart都是走小而美的精致路線，盈利雖更客觀，但銷量卻不可與跑量小車同日而語。

銷量與價格不可兼得的困境下，也難免滋生小車大賣，但不賺錢的頑固魔咒。

小車市場迎來又一春

自2020年五菱宏光 MINI EV上市以來，其極為親民的價格搭配實(shí)用的定位，迅速獲得了消費(fèi)者的青睞。除創(chuàng)造了半年銷量破12萬、2年銷量破百萬的奇跡，成為全球最快達(dá)成百萬銷量的單一新能源車型外，五菱宏光MINI EV更是盤活了一度陷入低谷的微小型車市場，為其帶來了又一春。

早在2022年，崔東樹就曾預(yù)測，隨著電動化的不斷提升，微型電動車的產(chǎn)品設(shè)計日益優(yōu)化，產(chǎn)品的優(yōu)勢也逐步被消費(fèi)者所接受，微型電動車有巨大的發(fā)展空間。

考慮到中國未來的老年化趨勢，尤其是2020年后60歲以上人口近10%的大幅增長，崔東樹指出，消費(fèi)群體的老年化趨勢會抑制A級車的發(fā)展，利好A00級車的銷量上升，推動微型電動車的發(fā)展。

此外，我國戶均人口規(guī)模還將繼續(xù)下滑，但下降幅度持續(xù)收斂；受此影響家庭戶數(shù)量增長速度將快于人口增速，未來幾年家庭戶總量尚未達(dá)到峰值，微型電動車也將更符合中國小家庭化趨勢。

與崔東樹的預(yù)測相吻合，在看到五菱宏光MINI EV的巨大成功后，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，紛紛推出微小型純電車，微型車市場再度從藍(lán)海變?yōu)榧t海。數(shù)據(jù)顯示，2024年，A00和A0級市場銷量增加了35.5萬輛。

而在2025年1月，A00級轎車批發(fā)11.67萬臺，批發(fā)較去年同期同比增長38%，占批發(fā)份額13.45%。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，A00級市場重現(xiàn)20年前眾多品牌競爭的熱潮，近期比亞迪、吉利、長安、奇瑞、一汽奔騰等多元化的A00級主力車型和新品表現(xiàn)突出，微型電動車逐步體現(xiàn)增量潛力。

于此同時，A0級市場也在發(fā)力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A0級轎車2025年1月批發(fā)7.92萬臺，批發(fā)較去年同期同比增長25%，占批發(fā)份額9.13%。

兩相疊加，A00級轎車與A0級轎車占去近23%市場份額。

一邊陪跑一邊賠錢

微小型汽車市場的蛋糕雖然大，但并不是所有人都能吃到，即便是分得了一杯羹，也大多沒有太多油水可撈。

仍以被譽(yù)為神車的五菱宏光MINI EV為例，在最為風(fēng)光的2022年，五菱宏光MINIEV 家族全年領(lǐng)跑純電動汽車賽道，累銷超55萬輛，五菱微型電動汽車銷量占到全國微型電動汽車總銷量的四成以上。

即便已經(jīng)拿下近半市場，能夠靠銷量極大攤薄研發(fā)、模具成本，壓低上游零部件價格，但五菱的利潤仍不可觀。熟悉汽車生產(chǎn)、制造和銷售的內(nèi)部人士表示，五菱宏光MINIEV已知的零部件成本累計大概在1.5萬~2.3萬元之間，再加上之前的研發(fā)、銷售營銷和汽車運(yùn)輸?shù)攘魍ㄙM(fèi)用，這款車的單車凈利潤實(shí)際上可能還不到100元。

2022年，A00級車還曾經(jīng)歷過價格的上漲，而在價格戰(zhàn)已經(jīng)短兵相接的2025年，在車市價格持續(xù)走低，“一輛D級SUV，能夠賣到與一輛B級SUV差不多便宜；一輛C級轎車，能夠與一輛A級轎車同臺競技”的新能源汽車時代，A0級和A00級汽車的漲價已成為十足的奢侈，如今其面臨的是A級車慢慢逼近的價格和越級的打擊。

在此背景下，微小型汽車唯有降價、低價，以繼續(xù)維持價格優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)以價換量，極端者已經(jīng)將價格打入2萬元區(qū)間。但在低價的策略之下，不僅單車?yán)麧櫾俣葔嚎s，市場的內(nèi)卷也將削弱消費(fèi)者對降價的敏感度，難以保證銷量的有效上漲。在此背景下，銷量達(dá)不到基準(zhǔn)線的微小型車所面對的只有一邊陪跑一邊賠錢。

以歐拉品牌為例，2021年，歐拉汽車銷量13.5萬輛，占長城新能源車總量的98.5%。但歐拉品牌并未能承載長城汽車轉(zhuǎn)型的重任，暢銷的背后，長城汽車業(yè)績卻出現(xiàn)了下滑。2019年，長城汽車營業(yè)收入和歸母凈利潤分別為962.11億元、44.97億元，同比下滑3.04%、13.64%。

為此，魏建軍果斷棄量保利，及至2024年，歐拉品牌的銷量下滑至6.33萬輛，較2021年銷量減少了7.17萬輛，較2023年同比大幅下滑41.69%。從整體銷量上來看，2024年，長城汽車全年銷量為123.33萬輛，同比僅微增0.21%。

盡管全年銷量基本不變，但在盈利方面，長城汽車卻實(shí)現(xiàn)了利潤的猛增。年報顯示，2024年，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入2021.95億元，同比增長16.73%；歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.76%；扣非凈利潤97.35億元，同比增長101.40%。

這也意味著，在魏建軍削減了不賺錢的歐拉產(chǎn)銷量后，長城汽車單車凈利潤時隔多年，又重返至1萬元之上。

而對于高端小車小而美的路線，能否在中國暢快跑通還是一個問題。一方面，中國消費(fèi)者對汽車尺寸的追求與日俱增，這也導(dǎo)致再精品的小車，其受眾也十分有限。也是在此背景下，smart的產(chǎn)品尺寸逐漸增減，以滿足消費(fèi)者需求。另一方面，高端小車更高的售價也注定其無法擴(kuò)大銷量量級，在同級銷量排行榜中，很難在排名靠前處發(fā)現(xiàn)高端小車的身影。

此外，價格戰(zhàn)對車市全方面無死角的打擊也影響著高端小車的定價。在純電COOPER和純電ACEMAN上市遇冷后，寶馬MINI進(jìn)行了高達(dá)4—7萬元的降價，兩款車型的起售價分別來到了14.88萬和16.39萬。而降價也就意味著將利潤拱手相讓。

不止微小型車，盈利難的困境正在每一級賽道上演，4.3%的汽車行業(yè)利潤率即是證明。只是，作為價格帶的最底端，微小型車的市場動向既是車市價格戰(zhàn)最為經(jīng)典的縮影也是其未來的必然走向。反之，其最終將走向何方又如何終極？一切對價格戰(zhàn)的預(yù)判也對其極度適用。

唯一可以肯定的是，在價格戰(zhàn)停息前，小車大賣但難賺錢的困境還將持續(xù)。