我勸有些人，不要太雙標(biāo)， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）碰撞爆燃三個人喪生了，你跳出來說，不要吃人血饅頭，等事故結(jié)果出來后再下結(jié)論，那我想問問你，當(dāng)初吹小米汽車安全性的時候，有沒有經(jīng)過調(diào)研，經(jīng)過測試？而是車企的宣傳什么，你就吹什么？現(xiàn)在出事了，你呼吁大家要冷靜了？你要不要臉？
有人會說，其他車企也出事故，為什么大家其他車企的事故關(guān)注度沒有這么高，是不是有人黑小米。原因有三個：
第一點，這一起事故的受害者，是三個花季少女，結(jié)果實在是讓人太過悲痛。
第二點，小米汽車在此前，獲得了新能源汽車圈，無與倫比的流量和關(guān)注度，欲戴王冠必承其重。在遭遇這種事故的時候，必然也會帶來更大的熱度。流量就是雙刃劍，你前期上多少次熱搜，等你出事了，就會有更多熱搜等你，你不能在出事故的時候才不想上熱搜
第三點，小米汽車之前沒少宣傳它的安全性，電芯倒置技術(shù)，多少多少熱成型鋼，多少電池防護技術(shù)，之前從宣傳到事故的巨大反差，必然會帶來更大的關(guān)注度和討論度。
在此之前，小米汽車不是沒有出過事故，但是最終都沒有引發(fā)太大的輿論危機，這背后的原因，大家或許都清楚，在每一起事故發(fā)生之后，都有一群非常忠誠的精神股東，為這起事故找各種各樣的原因洗地。
其實不只是小米，這幾年，不少車企都存在這樣的情況，輿論公共的引導(dǎo)，粉絲的辯駁，再找一些車評人找各種角度，把事故責(zé)任，往駕駛者身上去推，往道路環(huán)境上去推，盡可能減少車企的輿論壓力，這種操作從車企的角度來說是很正常的，但是，總有天會遭遇到輿論更強的反噬。我給大家總結(jié)一下：
1、撞了，車沒事，粉絲會說“車真硬”
2、撞了，車著火了，人沒事，撲滅了，粉絲會說“只有這個品牌的車能撲滅，XX技術(shù)立大功，好車”
3、撞了，車壞了，人沒事，粉絲會說“A柱沒斷、玻璃沒碎、人沒事，好車”
4、撞了，車壞了，人沒死，粉絲會說“這要是其他車人就死了，還是車硬”
5、撞了，車壞了，人死了，粉絲會說“沒起火、門能打開，好車”
6、撞了，車壞了，著火了，人死了，粉絲會說“你看誰誰誰家也起火了，你的速度太快，你太信任輔助駕駛，你誤操作了，你在玩手機，你的駕駛技術(shù)太差...
當(dāng)「年輕人的第一臺保時捷」變成「全網(wǎng)圍觀的安全盲測」，小米汽車遭遇的不是單純的技術(shù)翻車，而是新能源汽車的信任危機。這起事故不是第一次，可能也不是最后一起，不要神話任何車企，不要神話任何汽車產(chǎn)品，不要神話任何技術(shù)，對駕駛保持敬畏之心，可能才是我們該做的。
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