3月29日深夜，安徽銅陵德上高速公路上的火光，照亮了電車行業(yè)的陰暗面——一輛以116km/h疾馳的小米SU7標準版撞向隔離帶水泥樁，隨后爆燃成骨架，三名年輕女孩的生命永遠定格。
有網(wǎng)友稱，這場車禍，初期被壓制，過兩天才被曝光。這次車禍事件，不僅是小米汽車的信任危機，更是整個電車行業(yè)的“黑天鵝事件”。
我們更應追問：當車企瘋狂卷續(xù)航、算力、零百加速時，是否遺忘了“安全”才是車企的根本？
行業(yè)震蕩：從單點事故到系統(tǒng)性信任危機
小米的官方回應中，“NOA智能輔助駕駛狀態(tài)”、“碰撞前時速97km/h”、“車門鎖死暫無定論”等關鍵詞，迅速點燃公眾對智能駕駛技術的質疑。但這場危機的輻射范圍早已超出單一品牌——特斯拉、蔚來、小鵬等車企近年頻發(fā)的事故數(shù)據(jù)被重新翻出：僅2024年，國內(nèi)新能源車碰撞起火事件就達47起，其中32起涉及輔助駕駛系統(tǒng)介入爭議。更值得警惕的是消費者的心理變化：某第三方機構調研顯示，事故曝光后，“暫緩購買智能電動車”的潛在消費者比例從12%飆升至38%。
行業(yè)集體焦慮的背后，是資本市場的劇烈反應。小米港股在事故通報后單日蒸發(fā)超200億港元市值，連帶寧德時代、地平線等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股價下挫。這種“連坐效應”印證了一個殘酷現(xiàn)實：在公眾認知中，電車行業(yè)已形成“命運共同體”。任何一家企業(yè)的安全事故，都可能成為擊穿行業(yè)信任堤壩的蟻穴。正如某車企高管私下坦言：“現(xiàn)在賣車就像走鋼絲，友商出事比自己出事還緊張?！?/p>
安全本質：被技術狂歡掩蓋的生存邏輯
事故發(fā)生后，特斯拉全球副總裁陶琳高調發(fā)出“安全是造車首要原則”的聲明，卻被網(wǎng)友群嘲為“吃人血饅頭”。這種輿論反噬恰恰暴露行業(yè)病灶：當車企將“安全”作為營銷話術而非產(chǎn)品內(nèi)核時，公眾的信任早已千瘡百孔。
回溯近年新能源車事故，一個矛盾愈發(fā)凸顯：車企熱衷宣傳“潛艇級車身”“航空鋁材”等等，卻在用戶手冊中用極小字體標注“AEB無法識別靜止障礙物”；發(fā)布會上大談“智能感知系統(tǒng)”，卻未培訓車主如何手動解除電子門鎖。這種“重參數(shù)、輕場景”的安全思維，在“329車禍”中展現(xiàn)得淋漓盡致——盡管小米強調NOA系統(tǒng)“按設計規(guī)范運行”，但施工路段改道、水泥隔離樁等長尾場景，恰恰是當前視覺感知方案的盲區(qū)。
某車企碰撞實驗室流出的測試數(shù)據(jù)更令人心驚：在模擬時速80km/h的柱碰實驗中，多數(shù)車型B柱變形量超過安全閾值，電池包穿刺起火概率高達67%。而當工程師提議增加側邊防撞梁厚度時，卻被管理層以“影響續(xù)航和成本”為由否決。這種對“生存空間”的妥協(xié)，正在將消費者推向未知風險。
智能駕駛：一場危險的人機博弈
“系統(tǒng)已退出，請立即接管！”——小米公布的車輛日志顯示，NOA在碰撞前1秒將控制權交還駕駛員。這關鍵的1秒，卻成為生死分野。業(yè)內(nèi)皆知，當前L2+級輔助駕駛存在一個致命悖論：系統(tǒng)越頻繁提示接管，駕駛員越容易陷入“注意力渙散—倉促反應”的惡性循環(huán)。
清華大學車輛工程系的一項實驗揭示了這種危機：在連續(xù)2小時使用NOA的模擬駕駛中，受試者對突發(fā)狀況的反應速度下降40%，且72%的參與者出現(xiàn)“虛假安全感”。更嚴峻的是技術天花板：純視覺方案在逆光、雨霧天氣的誤判率超50%，激光雷達車型在彎道場景的路徑規(guī)劃延遲達0.8秒。這些數(shù)據(jù)都被隱藏在車企光鮮的“成功率99.99%”宣傳背后。
某新勢力程序員透露的行業(yè)潛規(guī)則更令人不安：“為了通過監(jiān)管部門測試，企業(yè)會針對固定場景優(yōu)化算法，但真實路況的復雜性遠超實驗室”。這種“應試式研發(fā)”導致系統(tǒng)在329車禍這類“道路施工+夜間改道”的復雜場景中，注定成為“人工智障”。
行業(yè)重構：從技術崇拜到敬畏生命
事故家屬那句“為什么沒告訴我車門可能打不開”的質問，應當成為行業(yè)變革的起點。建議推行三大改革：
1. 安全準入制度
借鑒民航業(yè)的“模擬器培訓”制度，強制車主接受至少24小時（即3個工作日）安全駕駛培訓，內(nèi)容涵蓋多事故場景逃生、機械開門、緊急制動等生存技能，通過考核方可交車。沃爾沃已在部分市場試點的“安全證書”系統(tǒng)顯示，此舉可使事故死亡率降低31%。
2. 風險透明公約
建立行業(yè)統(tǒng)一的“智能駕駛風險清單”，明確標注各功能失效場景及概率。如小鵬G9的NGP在暴雨天氣的退出率需注明“≥40%”，特斯拉FSD對靜止障礙物的識別距離必須公示。用知情權打破“技術黑箱”。
3. 提倡安全冗余理念
沃爾沃的“安全冗余”理念堪稱行業(yè)典范：其全系車型的電子門鎖系統(tǒng)在12V電源熔斷后，仍能通過隱藏式機械拉索實現(xiàn)車門物理解鎖，這項被稱為「生命通道」的設計已拯救至少17起涉水、碰撞事故中的被困乘客。反觀部分新勢力為追求“無按鍵美學”，將機械開門裝置深藏于裝飾蓋板之下，甚至需要借助撬棍才能觸及。某新勢力車型在模擬碰撞測試中，受試人員平均需要23秒才能找到機械開門機關——這個時間足夠讓電池火勢蔓延至全車。當設計師將“極簡”凌駕于“保命”時，已然背離了造車的本質。
Z察評論：技術的起點和終點都應是生命安全
329車禍終會淡出熱搜，但它留給行業(yè)的警示不應被遺忘：當車企在發(fā)布會上用“重新定義”、“顛覆想象”等詞匯煽動狂歡時，是否有人記得，發(fā)明汽車的初衷：只是為了安全地將人類從A點送到B點？
血淋淋的教訓告訴我們，電車行業(yè)需要的不是更快的加速、更炫的屏幕，而是對生命最基本的敬畏?；蛟S只有當天平徹底倒向“安全”這一端時，才能真正實現(xiàn)從“智能玩具”到“出行伙伴”的進化。
畢竟，與生命相比，顏值、智能、內(nèi)飾、極致性價比等等都是浮云。
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