據(jù)新華社報道，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署公告，宣布對進口汽車加征25%關(guān)稅，相關(guān)措施將于4月2日生效。他當天下午告訴媒體記者，美國政府將從4月3日起開始加征這項新關(guān)稅。根據(jù)白宮當天發(fā)布的一份文件，特朗普根據(jù)美國1962年《貿(mào)易擴展法》第232條款，對進口汽車和某些汽車零部件加征25%關(guān)稅，稱此舉是為保護美國“國家安全”。文件顯示，25%的關(guān)稅將適用于進口乘用車和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件，并將在必要時擴展至其他零部件。
加拿大總理卡尼明確表示將“以牙還牙”，并計劃與特朗普通話談判。加拿大去年向美國出口了86%的汽車產(chǎn)量（約110萬輛），關(guān)稅直接影響其汽車產(chǎn)業(yè)根基。安大略省長道格·福特更在社交媒體上呼吁“團結(jié)反擊”。歐盟委員會主席馮德萊恩雖譴責關(guān)稅，卻未立即宣布反制措施，稱需評估后續(xù)影響。分析認為，歐盟可能聯(lián)合日本、韓國等主要汽車出口國，在世貿(mào)組織（WTO）框架內(nèi)發(fā)起訴訟，或針對美國農(nóng)產(chǎn)品等敏感領(lǐng)域加稅。
特朗普（資料圖）
德國車企的困境揭示了高端制造業(yè)的致命軟肋——過度依賴單一市場，即便強如寶馬，其美國工廠的本地化率仍不足60%，核心零部件仍需歐洲供應；反觀日本，早在特朗普第一任期便未雨綢繆，將55%的在美銷售汽車轉(zhuǎn)為本土生產(chǎn)，如今更借墨西哥生產(chǎn)基地的靈活性玩轉(zhuǎn)“關(guān)稅規(guī)避游戲”。這種反差在消費者端形成殘酷對比：德系豪華車價格可能暴漲30%，而雷克薩斯卻因日本本土工廠的“豁免紅利”獲得對奔馳寶馬的碾壓式競爭優(yōu)勢。
財聯(lián)社消息稱，媒體分析指出，汽車關(guān)稅意味著特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的大幅升級，或許會對日本、德國、韓國等主要貿(mào)易伙伴旗下的著名汽車品牌產(chǎn)生影響，并且還有可能干擾北美汽車企業(yè)的運營，畢竟它們在很大程度上依賴美國、墨西哥和加拿大之間供應鏈的整合。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國在去年進口汽車與輕型卡車的總值超出了2400億美元。所以，一旦美國提高關(guān)稅，就有致使國內(nèi)汽車價格攀升的可能，這會進一步加重美國消費者對通貨膨脹的憂慮。
美國白宮（資料圖）
就在特朗普簽下政令之后，馬斯克坐不住了，立刻就在社交媒體上表示，特朗普的汽車關(guān)稅政策，將會提高他國零部件的價格，對特斯拉產(chǎn)生“重大”影響。當特朗普的汽車關(guān)稅，影響到全球汽車行業(yè)的時候，身為特斯拉的老板，馬斯克自然也成了被打擊的對象。尤其作為一個優(yōu)秀的商人，馬斯克早早察覺到中國的崛起不可阻擋，開拓了龐大的在華業(yè)務，一旦特朗普掀起中美爭端，馬斯克就會被夾在中間，要么放棄利益，要么就跟特朗普對著干。
不過，馬斯克其實還有個隱憂沒提，那就是其他國家一旦對美國汽車展開對等報復，特斯拉必定首當其沖。目前歐盟與加拿大，以及另外兩個汽車大國——日韓，尚未出臺具體的反制措施，或許是仍在觀望局勢等待轉(zhuǎn)機?？缮钪乩势召Q(mào)易戰(zhàn)本質(zhì)的中方并未對此抱任何幻想，3月27日的外交部例行記者會上，發(fā)言人郭嘉昆明確對此做出回應，強調(diào)稱沒有哪個國家的發(fā)展繁榮是靠加征關(guān)稅實現(xiàn)的，美方的做法無益于解決自身的問題。
馬斯克（資料圖）
雖然，美國法律允許公司接受來自中國的投資，且對投資額度無硬性規(guī)定，僅在有限情況下要求公司主動報告，但美國政府卻常戴著“有色眼鏡”看待中國投資，而從美媒的無端指責和審查來看，也能映射出對中國迅猛發(fā)展的忌憚。倘若，美國企業(yè)因為正常的國際合作而被貼上各種“威脅國家安全”的標簽，那么美國企業(yè)在全球市場的競爭力將會大打折扣。而且，這也會破壞美國的商業(yè)環(huán)境，讓其他國家的企業(yè)對美國望而卻步。
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