自俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)已從以外資企業(yè)為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐员緡爸袊髽I(yè)為核心進(jìn)行重組。
自沖突爆發(fā)后，現(xiàn)代汽車，日產(chǎn)汽車，奔馳汽車等在俄羅斯有工廠或者曾經(jīng)銷售還不錯(cuò)的汽車品牌，銷量大幅下降并撤出了該市場。
最近，韓國汽車移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布了 “俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及啟示” 的報(bào)告。報(bào)告顯示，俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)已圍繞本土及中資企業(yè)進(jìn)行了重組。
由于西方對俄羅斯實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，全球主要整車企業(yè)紛紛撤出俄羅斯市場，而中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作方針的推動(dòng)下，中資企業(yè)擴(kuò)大了整車及零部件的供應(yīng)，這被認(rèn)為是主要原因。
2024 年，俄羅斯汽車產(chǎn)量達(dá)到 98.3 萬輛，同比增長 34.7%。特別是得益于俄羅斯政府?dāng)U大激勵(lì)措施和國內(nèi)需求的恢復(fù)，本土企業(yè)的增長態(tài)勢十分顯著。隨著中國長城汽車（哈弗）在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大生產(chǎn)，以及奇瑞、吉利等企業(yè)的半散裝件（SKD）組裝量增加，中資企業(yè)的市場占有率也有所上升。
2024 年，俄羅斯汽車銷量為 183.4 萬輛，同比增長 39.2%。這被認(rèn)為是由于中資企業(yè)對俄羅斯出口的擴(kuò)大、本土企業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)，以及戰(zhàn)爭帶來的特殊經(jīng)濟(jì)刺激等因素共同作用，釋放了累積的需求。
隨著中國企業(yè)填補(bǔ)了主要整車企業(yè)撤離后留下的空白，中國在俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)中的影響力大幅提升。中國對俄羅斯的汽車出口量從 2022 年的 15.4 萬輛激增至去年的 117 萬輛，兩年內(nèi)增長了 7.6 倍。
在俄羅斯乘用車市場，中資品牌的占有率也從 2021 年的 8% 左右擴(kuò)大到 2024 年的 60.4%。俄羅斯政府在俄烏沖突爆發(fā)后曾歡迎中國產(chǎn)汽車的流入，但最近從保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，有加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)管的趨勢。
為了防止中國低價(jià)內(nèi)燃機(jī)汽車傾銷，并促進(jìn)本國的技術(shù)引進(jìn)和生產(chǎn)，俄羅斯正在考慮加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)管等其他保護(hù)措施。
特別是今年 1 月，俄羅斯將汽車回收利用費(fèi)（報(bào)廢車稅）提高至 66.7 萬盧布，比上一年度提高了一倍多。計(jì)劃到 2030 年每年提高 10% 至 20%。汽車回收利用費(fèi)是在汽車銷售時(shí)征收的報(bào)廢處理費(fèi)用，一直以來都被視為一種非關(guān)稅壁壘。
最近，隨著俄烏沖突前的談判取得進(jìn)展，全球整車企業(yè)重返俄羅斯市場的可能性也日益凸顯。
預(yù)計(jì)雷諾、斯特蘭蒂斯、大眾、豐田、日產(chǎn)等歐洲和日本企業(yè)將回歸俄羅斯市場，但考慮到俄羅斯已圍繞友好國家為核心重組的供應(yīng)鏈和市場格局，也有觀點(diǎn)認(rèn)為這些企業(yè)重新進(jìn)入市場將面臨困難。
國外汽車品牌若要重返俄羅斯市場，需綜合考慮成本、政策變化、市場占有率等因素，制定謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略。
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