最近，小米SU7在高速路上發(fā)生碰撞后爆燃致3人死亡的事故，在網(wǎng)上掀起驚濤駭浪。
在車上不幸遇難的這3人，均為女大學生，年紀輕輕的她們，開車從湖北到安徽池州參加事業(yè)編考試，結(jié)果三條鮮活的生命在碰撞聲響起后戛然而止，再沒能抵達考場。
網(wǎng)絡上流傳的那段令人扼腕嘆息的視頻畫面顯示：
在安徽的一段高速上，這輛車頭徑直撞在護欄上的小米SU7，已經(jīng)燃起熊熊大火，被燒得面目全非，車頭部分幾乎“消失”不見。
車上坐著的3名花季少女，亦是如此，幾乎碳化。
一位死者的母親在評論區(qū)悲戚講述，女兒駕駛的這輛車撞到護欄后起火，車門自動鎖死，車上3人來不及逃生，救援人員在事故發(fā)生后近一小時才趕到，彼時，車上3人已經(jīng)遇難。
在前排坐著的2人，更是已經(jīng)燒沒了。
悲痛欲絕的家屬，字里行間對向來有著網(wǎng)紅汽車之稱的小米SU7的不滿之意已經(jīng)溢出屏幕，而這似乎也是小米汽車自誕生以來首次因為車輛安全事故在網(wǎng)上引發(fā)漫天的輿論質(zhì)疑。
面對熱搜與輿論，股價大跌的小米無法沉默，公布了事故前后車內(nèi)情況的時間線。
從中挑選重點信息可知，車輛在事故發(fā)生前處于智駕狀態(tài)，以116的時速持續(xù)行駛，而事發(fā)路段正在施工修繕，施工方用路障將原本的車道封閉，車輛需要改道至逆向車道通過。
被各大車企吹上天的智能駕駛系統(tǒng)，確實檢測到了前方的障礙物，也發(fā)出了提醒并減速，隨后司機接管車輛進行減速并轉(zhuǎn)向，但司機接管后僅兩秒鐘，車輛以97的時速撞向護欄。
短短的兩秒鐘，處于驚慌狀態(tài)下的司機，能做些什么呢？
方向盤都還沒打完，剎車都還沒完全踩下去，等同于什么都做不了。
正如一名死者家屬所哭訴的那樣，“孩子當時開的是智駕，那樣的情況下，誰能2秒鐘反應出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換？”
至于逝者家屬所提出的關(guān)于“車輛起火后車門自動鎖死導致車上3人無法開門逃生”的指控，這也是網(wǎng)友們極為關(guān)心的問題之一，但小米汽車在回應里并未回應這一問題。
而小米汽車的雷總則發(fā)文道歉解釋說，由于事故還在調(diào)查，他們也還沒接觸到事故車，所以很多問題還沒有辦法回答，但無論發(fā)生什么，小米都不會回避。
另一方面，逝者家屬也在極力發(fā)聲回應解答諸多質(zhì)疑，說女兒的駕齡已有兩年多，且拿到駕駛證后一直都有開家里的車，也曾多次獨自駕車從武漢開往佛山，駕駛技術(shù)沒有問題。
并且她無比確定車門是打不開的，因為有路過的司機曾試圖用外物破窗救人，但沒能成功。
車輛發(fā)生事故后車門是否鎖死無法打開影響逃生與救援，可謂是所有車主最為忌諱的安全隱患，但比之更讓所有人深思乃至反省的則是導致該事故的罪魁禍首——智能駕駛。
車輛的智能駕駛系統(tǒng)作為一種新鮮事物，風評向來兩極分化，人們對其褒貶不一。
車企在宣傳時紛紛將自己的智能駕駛吹得天花亂墜，恨不得拿著大喇叭宣傳自己制造出來的智駕系統(tǒng)在高速公路和高架公路上都可以實現(xiàn)“純無人駕駛”。
有媒體隨機采訪了幾家車企的線下門店，發(fā)現(xiàn)銷售人員為了吸引消費者完成促單，極力宣傳智駕系統(tǒng)的強大功能。
“在高速和高架上都可以實現(xiàn)無人駕駛，我們跑高速去試駕都直接在車上睡覺。更為復雜的城市路況也能夠應對，但你還是不能完全去依賴它。”
“你設(shè)置好導航，智駕系統(tǒng)完全可以幫你開到你設(shè)置的那個地點，它可以換道、變道、超車，好多人可能開著車，然后就休息睡著了?！?/p>
車企為了銷量，銷售人員為了業(yè)績，一方面在極力宣傳智能駕駛的先進性與強大性，另一方面也在極力淡化智能駕駛的危險性與局限性。
這直接導致，相信智能駕駛系統(tǒng)的人無比信任且依賴它，認為那么大的車企絕不會欺騙自己，不相信智能駕駛系統(tǒng)的人則連定速巡航功能也不會嘗試，絕不將生命交給智駕。
后者當然更為理性，前者對智能駕駛的信任程度也往往令人費解，但人與人的認知與思維本就不同，一個人也很難改變另一個人，能夠強行逆轉(zhuǎn)認知與思維的只有慘痛的事故。
喪命于此次事故里的3名花季少女，其中的駕駛者便對智能駕駛無比信任且依賴。
她的家屬告訴媒體，自己曾與女兒駕駛小米SU7從深圳前往武漢，長達一千公里的路程中，女兒多次告訴她智駕方便且安全。
她并不信任如今階段的智駕，告誡女兒現(xiàn)階段智駕技術(shù)尚不完善，不能盲目相信，還是自己開車放心，但女兒卻只覺得她跟不上時代與科技的發(fā)展，太過于頑固不化。
她說女兒以后一定會后悔，女兒不滿地反駁說，有各種各樣的依據(jù)能證明智駕很安全。
結(jié)果，網(wǎng)上那各種各樣能證明智駕很安全的依據(jù)反而成了一道道凌厲的催命符，風華正茂的她，恰恰死于她最為相信的智能駕駛，只留給家屬洪水滔天。
所以不要看網(wǎng)上有些車主如何贊美自己被智駕救下一條命的視頻，也要看看網(wǎng)上那些險些因為智駕而喪命的新聞，更要看看網(wǎng)上那些車主在秀自動泊車功能時頻繁撞車的視頻。
現(xiàn)階段的智駕技術(shù)連最基本的自動泊車功能都無法做到百分百零事故，無法保證百分百安全，又憑什么相信它能夠保證在高速道路，甚至城市道路做到百分百安全？
別說百分百，現(xiàn)階段的智駕技術(shù)，恐怕連百分之九十的概率都難以保證。
據(jù)“消費保投訴平臺”數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2024年間，共受理4000余起關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量以及服務的有效投訴，其中智能駕駛正是投訴的焦點，飽受詬病。
因此實際上現(xiàn)階段的智能駕駛根本不能被稱為是智能駕駛，其定位只能是輔助角色，最多只能被稱為是輔助系統(tǒng)，連“駕駛”二字都還遠遠談不上。
或許最為完美且能夠保證百分百安全的智駕能夠被制造出來，但通往完美的道路絕不該是由無數(shù)懷揣著信任的車主拿生命安全鋪就出來的。
只希望車企在對智駕進行宣傳的時候，把車主的命也當命。
最重要的是，車主把自己的命當命，別聽風就是雨，看完幾個測評視頻就產(chǎn)生過度信任，更別把生命安全完全托付給尚未完全成熟的輔助系統(tǒng)。
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