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一輛小米SU7爆燃引發(fā)的事故，讓小米公司陷入了輿論風暴之中。
4月1日，#小米SU7高速碰撞爆燃時間細節(jié)#沖上微博熱搜，截至發(fā)稿，該話題已經有11.5萬的討論以及4.5億的閱讀量。
根據(jù)小米官方公布的信息，事發(fā)時車輛處于NOA（Navigate on Autopilot，即小米智能輔助駕駛導航）狀態(tài)，當時車輛檢測到障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為 97km/h。碰撞后車輛起火，導致車內三人不幸遇難。
與此同時，小米官方還公布了行車數(shù)據(jù)，并表示已依法向警方提交所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息，后續(xù)小米仍將持續(xù)配合警方工作。
事故發(fā)生后，網(wǎng)絡上瞬間炸開了鍋。不少網(wǎng)友對小米公司的反應速度提出了質疑，從事故發(fā)生的3月29日到4月1日中午小米公司才發(fā)布官方聲明，這期間的信息滯后讓公眾對事故原因的猜測不斷發(fā)酵，針對于小米“聲討”也愈發(fā)強烈。
二級市場上，4月1日，港股小米集團股價跳水，當日收盤跌5.49%至46.5港元，市值較上一交易日縮水700億港元。
公眾質疑情緒高漲
即便小米官方回應“全力配合調查”，但仍未能阻止網(wǎng)友們各種猜測的蔓延。
車門是否鎖死以及碰撞后電池為何爆燃成為網(wǎng)友關注的焦點問題。此外，小米此前對小米 SU7高強度“鎧甲籠式鋼鋁混合車身”、40+項碰撞測試以及電池包“防彈涂層”等安全性能的宣傳，在此次事故后也遭到網(wǎng)友的嘲諷。
網(wǎng)友們質疑，宣傳中的強大安全保障為何在現(xiàn)實事故中未能發(fā)揮應有的作用，讓車輛和車內人員遭受慘重的損失。有網(wǎng)友諷刺道：“之前雷軍展示的西瓜實驗，現(xiàn)在看來簡直是莫大的諷刺，連西瓜都能保護，卻保護不了車內乘客的生命?！边@種對宣傳與現(xiàn)實巨大反差的不滿，進一步加劇了網(wǎng)友們的負面情緒。
此外，小米SU7的智能輔助駕駛系統(tǒng)NOA也在此次事件中被推上風口浪尖。
根據(jù)小米官方公布的數(shù)據(jù)，車輛在檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，但最終仍發(fā)生了碰撞。這一過程讓網(wǎng)友們感到困惑和不解，他們質疑為何在有諸多提醒功能的情況下，仍無法避免事故的發(fā)生。
4月1日午間，一位自稱為當事人家屬王女士的用戶發(fā)布消息，詳述了家屬的經歷與感受，再次點燃網(wǎng)友情緒，將事件推向輿論高潮。
王女士控訴小米公司至今未主動聯(lián)系家屬，并質疑車輛安全設計缺陷導致車門鎖死、電池爆燃，致其女兒及兩名同伴在火海中喪生。
不少網(wǎng)友表示，小米作為一家大型企業(yè)，在如此重大的事故面前，對家屬的冷漠令人心寒。有網(wǎng)友評論道：“連基本的人文關懷都沒有，還談什么企業(yè)責任？”還有網(wǎng)友說：“從小米公告就能看出來，小米就在避重就輕，逃避責任，反正都是車主的責任，小米沒問題，這樣的企業(yè)出份這樣的公告，怎么能讓大眾信服？”
在小米創(chuàng)始人雷軍的微博評論區(qū)，更是被大量網(wǎng)友的評論 “攻陷”。有網(wǎng)友言辭激烈地表示：請正面回應池州高速SU7事件，逃避解決不了問題。不要寒了遇難家屬和米粉們的心！
對于此次事件，行業(yè)專家也發(fā)表了看法。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔指出，交通事故本身具有普遍性，但此次事件爭論的焦點集中在駕駛輔助功能上。
他提到，駕駛輔助功能存在一些問題，一方面駕駛員的操作要經過預控制器或決策系統(tǒng)計算后發(fā)布指令，這一過程中不排除因軟件 bug 造成 “汽車失控” 從而引發(fā)交通事故；另一方面，如果車企后臺數(shù)據(jù)由車企自己提供，而非交給第三方托管，那么在判斷事故責任時，事實依據(jù)的可信度會受到質疑。
在這個信息飛速傳播的時代，小米SU7事故及其家屬回應所引發(fā)的網(wǎng)友情緒，已成為公眾對車企產品安全及企業(yè)社會責任關注度的一個縮影。若小米公司不能妥善處理此次事件，積極回應家屬訴求，不僅會對小米汽車的品牌形象造成難以挽回的損害，還可能影響整個新能源汽車行業(yè)在消費者心中的地位。
智能駕駛行業(yè)迎來“信任危機”
這起悲劇發(fā)生后，智能駕駛的安全性也再次被推上風口浪尖。
一直以來，智能駕駛都被車企視為未來汽車發(fā)展的核心競爭力，也是車圈宣傳的絕對重點。不少車企都在大力宣揚自家智能駕駛系統(tǒng)的強大功能，從自適應巡航到自動泊車，從車道保持到智能導航輔助駕駛，仿佛智能駕駛已經無所不能。
從行業(yè)發(fā)展的角度來看，2025 年本應是智能駕駛普及的重要分水嶺。
今年2月，比亞迪重磅推出全民智駕戰(zhàn)略，打響“智駕平權”第一槍。隨后，眾車企紛紛跟進——吉利汽車預告將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略、零跑汽車官宣“智駕”全民化理念、小鵬汽車稱公司將在年中發(fā)布準L3級別的高階自動駕駛技術……一時間，一場激烈的“智駕內卷大戰(zhàn)”正式拉開帷幕。
如今，隨著小米官方逐步披露事故細節(jié)，車圈內對智能駕駛的熱情似乎也被這場突如其來的大火澆滅了不少。
有業(yè)內人士就本次事故強調，在任何情況下，車主都不能把安全交給智駕。他指出，智能駕駛是輔助作用，目前尚未成熟，不能在國家法律尚未規(guī)定的情況下，去完全信賴和使用。
事實上，小米SU7并非首個因智駕問題卷入安全爭議的車型。國內公開報道了數(shù)起與智能駕駛相關交通事故，涉及車道保持失效、自動緊急制動（AEB）誤觸發(fā)、導航偏離等場景，特斯拉、小鵬、理想等品牌均曾遭遇類似質疑。
對于車企而言，小米SU7的爆燃事故無疑是一個巨大的警示。若不能切實解決智能駕駛系統(tǒng)在可靠性、穩(wěn)定性以及應急處理等方面存在的隱患，即便投入再多資源進行宣傳推廣，最終也只會適得其反。
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