作者 | 燕梳樓
3個(gè)年輕漂亮的女大學(xué)生，被活活燒死在小米 SU7 里。
這起發(fā)生在3月29日晚的悲劇，直到昨天才在全網(wǎng)曝光出來(lái)，消息終究還是沒(méi)壓住。
這不僅是小米汽車問(wèn)世以來(lái)最嚴(yán)重的事故，也是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源車最嚴(yán)重的事故之一。由此，小米深陷輿論漩渦。
昨天雷軍深夜回應(yīng)，他說(shuō)我必須站出來(lái)，代表小米承諾，無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。
3月29日晚，3名女大學(xué)生駕駛一輛小米SU7，前往池州參加第二天上午的事業(yè)編考試。因路段施工，智駕功能提示前方有障礙物，駕駛員接管1秒撞上隔離帶水泥樁。
發(fā)生猛烈撞擊后，車輛隨即發(fā)生爆燃，火勢(shì)迅猛。一位現(xiàn)場(chǎng)參與救援的司機(jī)表示，當(dāng)時(shí)車門無(wú)法打開，他用鐵棍砸碎后排車窗，將坐在后面的女孩救出來(lái)，但最終3人都不幸遇難。
據(jù)駕駛員小羅的母親哭訴，女兒已被燒成炭化。也就是說(shuō)已經(jīng)被燒成了骨頭架子。這讓家屬難以接受，并質(zhì)疑小米汽車的安全性。但事發(fā)4天過(guò)去，小米方面都沒(méi)有聯(lián)系他們。
這起嚴(yán)重事故也引發(fā)公眾追問(wèn)。輿論的焦點(diǎn)主要集中在三點(diǎn)：第一，智駕系統(tǒng)給出2秒的提醒時(shí)間是否太短；第二，撞擊后為何車門無(wú)法打開；第三，為什么會(huì)起火爆燃。
但彼時(shí)的小米正忙于慶祝3月銷售數(shù)據(jù)。據(jù)小米發(fā)布，3月交付量2.9萬(wàn)輛，有信心完成全年35萬(wàn)輛的目標(biāo)。但即使這么漂亮的成績(jī)單，也擋不住市場(chǎng)對(duì)于生命的叩問(wèn)。
當(dāng)日小米股價(jià)下跌5.5%，市值蒸發(fā)超800億元。這還不是最糟糕的，更有網(wǎng)友公開批評(píng)小米"重營(yíng)銷輕責(zé)任"，甚至攻擊 面臨塌房危機(jī)的小米隨后作出回應(yīng)，稱目前尚未接觸到事故車輛，對(duì)車輛如何起火，車門是否能夠打開，暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。至于碰撞預(yù)警，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。 對(duì)此，遇難者小羅的母親表示，小米的公開聲明，顯得避重就輕。全文并未解釋車門為何無(wú)法打開、車輛和水泥護(hù)欄相撞后因?yàn)槭裁丛蛉紵?、智能駕駛切換時(shí)間為何只有2秒等核心事實(shí)。 但也有一些公開站小米的聲音。把矛盾指向駕駛員本人，究竟是車輛失控還是駕駛?cè)耸?？是車門無(wú)法打開還是車輛變形無(wú)法打開？是車輛自燃還是撞擊后引發(fā)燃爆？人是撞死的還是燒死的？ 甚至有一些網(wǎng)友開始攻擊死者家屬，嘲諷家屬為了多要賠償故意黑小米。實(shí)事求是說(shuō)，這起悲劇的發(fā)生，駕駛?cè)水?dāng)然有一定責(zé)任，但從敬畏生命的角度來(lái)說(shuō)，家屬的質(zhì)疑也并非沒(méi)有一點(diǎn)道理。 畢竟誰(shuí)也不會(huì)拿3條人命來(lái)故意黑你。而且車輛爆燃、車門打不開、智駕提醒反應(yīng)時(shí)間僅2秒，這都是已知事實(shí)，這不僅是家屬的質(zhì)疑也應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)的追問(wèn)，畢竟這關(guān)系到更多人的生命安全。 根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》，從發(fā)出提醒到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略而終止的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于 10 秒，以確保駕駛員有充足時(shí)間接管車輛。而小米的提醒時(shí)間只有2秒，顯然遠(yuǎn)低于10秒的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)于碰撞后車門無(wú)法打開的問(wèn)題，這應(yīng)該是電車普通存在的一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，就是斷電狀態(tài)下車外是無(wú)法打開車門的，只能從車內(nèi)通過(guò)機(jī)械拉手手動(dòng)開門。但如果駕駛員失去意識(shí)的話，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 可能感受到了輿論的強(qiáng)大壓力，雷軍昨夜公開回應(yīng)，表示將盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。這個(gè)態(tài)度還是不錯(cuò)的。小米汽車畢竟不同于小米手機(jī)，不解決安全問(wèn)題是要出人命的。 既然宣傳中把智駕作為賣點(diǎn)，那就不能回避這起事故中的問(wèn)題。小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)兩個(gè)子功能，緊急制動(dòng)功能工作速度在8-135km/h之間。 而系統(tǒng)顯示發(fā)生事故時(shí)的速度為97公里/小時(shí)，這個(gè)速度處于8-135km/h之間。所以質(zhì)問(wèn)駕駛?cè)塑囁龠^(guò)快也并不合理。當(dāng)然，關(guān)于智駕技術(shù)不成熟的問(wèn)題，不僅小米，也是整個(gè)新能車的共性問(wèn)題。 公眾也并不是非要糾著小米不放，而早當(dāng)初宣傳時(shí)就把智駕和安全性作為賣點(diǎn)來(lái)營(yíng)銷，如今被反噬也應(yīng)照單全收。作為車企，希望小米能認(rèn)真對(duì)待，切實(shí)查明事故原因，給公眾一個(gè)交待。 目前這起事件我們還不能確切地把全部責(zé)任推到小米身上，最終還要看警方的調(diào)查結(jié)果。但最后我還是想給大家提個(gè)醒： 第一，當(dāng)前智能駕駛技術(shù)還不成熟。目前所有高階輔助駕駛系統(tǒng)均為L2級(jí)輔助駕駛，任何宣傳自動(dòng)駕駛安全的車企，都是謀財(cái)害命！ 第二，任何時(shí)候都不要盲目相信智能技術(shù)。智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，只是一種輔助功能，自己才是安全駕駛第一責(zé)任人！ 第三，買車前必須問(wèn)清楚碰撞之后車門能否自動(dòng)解鎖。不能自動(dòng)解鎖的車千萬(wàn)不要買，這在關(guān)鍵時(shí)候能保命。 最后再說(shuō)一句，不要迷信任何一個(gè)企業(yè)家，更不要被所謂的流量營(yíng)銷所迷惑。 畢竟，他們失去的只是羽毛，而你付出的卻是生命。 -End - 對(duì)話作者請(qǐng)?zhí)砑游⑿牛?/strong>
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