自從小米造車后熱度就居高不下，而高熱度向來就是一把雙刃劍，雖然能夠讓小米汽車迅速打開知名度，由此轉(zhuǎn)化為銷量，可一旦出現(xiàn)事故就會(huì)遭到營(yíng)銷反噬，使品牌被推上輿論的風(fēng)口浪尖。
這不，3月29日晚一輛 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在高速路上發(fā)生碰撞事故爆燃，致使車內(nèi)三人死亡，事故車輛更是燒得只剩車架，直接讓小米SU7上了熱搜，小米也因?yàn)榇舜问录?dǎo)致股價(jià)大跌，市值蒸發(fā)超800億元，直接讓小米SU7陷入了自上市以來最大的公關(guān)危機(jī)。
駕駛員、施工方、小米誰該擔(dān)責(zé)？
從事故的經(jīng)過來看，3月29日晚上一輛小米SU7在激活NOA的情況下正常行駛在G3W德州至上饒高速池州至祁門段，因事發(fā)路段正在施工修繕，用路障封閉車道，改道至逆向車道，導(dǎo)致車輛撞到了隔離帶水泥樁上發(fā)生爆燃。
由此就產(chǎn)生三個(gè)問題，駕駛員、施工方、小米誰該擔(dān)責(zé)？首先就是施工方的問題，只要施工方按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警示標(biāo)志并采取有效防護(hù)措施，就可以免責(zé)，此處事件無論是家屬還是媒體，都未對(duì)質(zhì)疑施工方。剩下的也就只有小米跟駕駛員的問題。
從4月1日小米官方賬號(hào)“小米發(fā)言人”的發(fā)文來看，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。碰撞發(fā)生后，公司也立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。
在小米披露的事故車行車信息中，我們可以看到NOA于22時(shí)44分24秒檢測(cè)到前方路障并發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示，并開始減速。一秒后，22時(shí)44分25秒，駕駛員接管車輛后立刻轉(zhuǎn)向，并踩下制動(dòng)踏板。22時(shí)44分26秒-28秒之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。這意味著從人駕接管到碰撞發(fā)生，實(shí)際操作時(shí)間僅1-3秒鐘。
對(duì)于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提也出了質(zhì)疑。其中一位遇難者家屬表示，“孩子當(dāng)時(shí)開的是智駕，當(dāng)時(shí)的情況誰能2秒鐘反應(yīng)出這個(gè)事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”至于網(wǎng)上所傳言的駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的問題，遇難者家屬也表示女兒在2022年就已經(jīng)拿到駕照，也并非第一次開高速。
從目前最大的爭(zhēng)議點(diǎn)來看，就是小米SU7所謂的智駕未能識(shí)別施工路段，且在退出智駕前只給駕駛員留下了1秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，同時(shí)車門是否在碰撞發(fā)生后出現(xiàn)打不開的情況也有待商榷。值得一提的是，寧德時(shí)代也在事后表示，事故車輛的動(dòng)力電池并非寧德時(shí)代。
高階智駕并不等于自動(dòng)駕駛
現(xiàn)在幾乎可以肯定的是，事故車輛為小米SU7的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版，也就是入門級(jí)車型，該車型并未搭載激光雷達(dá)，智駕功能采用的是純視覺處理方案，而事故也是發(fā)生在晚上，這對(duì)純視覺智駕也會(huì)造成一定影響。
最關(guān)鍵的是，在此前小米SU7上市發(fā)布會(huì)上，雷軍也曾提到AEB能夠在夜晚120km/h、白天135km/h的時(shí)速下穩(wěn)穩(wěn)剎停。且在小米汽車《答網(wǎng)友問（第7集）》中也明確說明：“目前小米SU7首批交付的量產(chǎn)版本AEB前向緊急制動(dòng)可在130km/h最高行駛速度下實(shí)現(xiàn)最大70km/h速度降，AEB最高135km/h剎停速度將在即將到來的第一個(gè)OTA版本中實(shí)現(xiàn)?！?/p>
很明顯，外界現(xiàn)在的爭(zhēng)議點(diǎn)就是小米SU7的智駕上，但想要讓小米SU7因此擔(dān)責(zé)，基本還是不太現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，每年我國(guó)因交通事故死亡的人數(shù)超6萬人，幾乎沒有將交通事故責(zé)任推卸給車企的，只是小米SU7流量和熱度太大，導(dǎo)致這起事故讓小米被推上了風(fēng)口浪尖。
更何況，小米自己也沒有在任何公開場(chǎng)合宣稱自己的智駕是完全的自動(dòng)駕駛，也沒有暗示用戶可以自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)也沒有任何一家車企擁有完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，所有高階智駕都是屬于駕駛輔助，所以因?yàn)轳{駛輔助配置發(fā)生的交通事故責(zé)任人依舊是駕駛員，小米基本沒有法律責(zé)任。
有趣的是，早在去年小米SU7就因?yàn)橄到y(tǒng)BUG導(dǎo)致多起因自動(dòng)泊車功能故障發(fā)生剮蹭，雖然小米給出的相應(yīng)的補(bǔ)償方案，但背后的安全隱患就已經(jīng)暴露。今天是因?yàn)橄到y(tǒng)BUG導(dǎo)致自動(dòng)泊車故障，明天在高速路上因系統(tǒng)BUG又會(huì)是怎樣的結(jié)果呢？
要說這起事故中最最無辜的還是車上另外兩名乘客，司機(jī)甚至還要賠償車內(nèi)另外兩名乘客家屬，考慮到駕駛員也已經(jīng)遇難，如果名下沒有遺產(chǎn)，即便是另外兩名乘客家屬想要追訴賠償，也無可奈何。
目前，事件的具體原因還在調(diào)查中，是非功過相信都會(huì)“冤有頭，債有主”。只是希望未來車企在宣傳所謂的高階智駕時(shí)，不要夸大其詞導(dǎo)致一些消費(fèi)者產(chǎn)生了“自動(dòng)駕駛已經(jīng)成熟” 的認(rèn)知誤區(qū)。另外，事件在3月29日晚上就已經(jīng)發(fā)生，卻在4月1日才被曝出，也不得不讓人佩服小米的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。
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