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據(jù)《兵工自動化》刊物公開論文顯示，中國研究一種國產(chǎn)巨型運輸機的方案，在此基礎上可改裝新一代巨型預警機。它的最大起飛重量超過600噸，與世界上最大的運輸機安225相當。

4發(fā)空中巨獸

首先我們要知道這樣一句話“決定1個國家研制什么樣飛機并不是飛機設計師，而是航空發(fā)動機設計師”。國產(chǎn)巨型運輸機之所以開始討論，最主要原因就是國產(chǎn)大涵道渦扇發(fā)動機取得歷史性突破，我們?yōu)閲a(chǎn)C929客機配套研制了CJ2000A渦扇發(fā)動機（又稱AEF3500）。根據(jù)中國航發(fā)編號規(guī)則，發(fā)動機數(shù)字*10就是起飛推力，我們知道CJ2000A（AEF3500）渦扇發(fā)動機的起飛推力為35000公斤，也就是35噸。

這樣國產(chǎn)巨型運輸機配備4臺CJ2000A發(fā)動機，起飛總推力就達到驚人的140噸。全球最大的運輸機安-225的起飛推力就是這個數(shù)字，不過安-225配備了6臺D-18T渦扇發(fā)動機。巨型運輸機起飛推重比無限接近0.2，140噸的起飛推力，最大起飛重量就接近700噸，安-225大約在650噸左右?？紤]到高原高溫機場起飛推重比需要放寬，按照0.25計算，其起飛重量也達到560噸。對于1架飛機來說，最大起飛重量越大，載荷就越大，因為最大起飛重量扣除空重就是載荷，以安225巨型運輸機為例子，它的最大起飛重量為650噸，空重為180噸，載荷就達到470噸。

當然470噸并不完全是貨物，這個載荷包括飛機的燃料和貨物。按照世界飛機手冊的數(shù)據(jù)，安225最大貨物載荷為250噸，在這種情況下，燃料就是220噸。載荷為200噸的時候，燃料就250噸，這個時候航程為4500公里。如果貨物載荷降低到100噸，燃料就提高到370噸，航程相應增加到9600公里左右。由于CJ2000A渦扇發(fā)動機性能優(yōu)于D18T，國產(chǎn)巨型運輸機采用4發(fā)，因此國產(chǎn)巨型運輸機空重、飛行阻力都要小于安225，同樣條件下，國產(chǎn)巨型運輸機的載荷、航程等方面性能均優(yōu)于安225.那么其載運200噸貨物的時候，航程可以超過5000公里，這個指標可以支持飛機從庫爾勒機場起飛，抵達吉布提，我們的后勤保障基地就設在這里。載運100噸貨物航程超過10000公里，這個指標可以支持飛機從中部機場起飛抵達吉布提，或者從南方機場起飛抵達坦桑尼亞。

全球最大預警機

預警機方面，飛機越大，預警雷達及天線越大，一般認為預警機雷達天線整流罩直徑不大于飛機長度的三分之一。按照安225的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)巨型運輸機的機長為84米，天線直徑最大可以達到28米。這個數(shù)字是空警2000雷達天線整流罩的2倍，后者已經(jīng)是全球最大的機載預警雷達天線整流罩了。天線厚度最大9米，這個指標決定著天線孔徑的高度，同樣條件下天線孔徑高度越大，分辨率越高。現(xiàn)代預警機一個先天缺陷就是天線孔徑高度偏小，波束在遠距離發(fā)散嚴重，降低了分辨率，影響目標數(shù)據(jù)精度。

根據(jù)雷達探測距離公式，功率、天線孔徑是兩大關鍵參數(shù)，當年美蘇限制反導系統(tǒng)條約就專門做出了這方面的限制。如此巨大的預警雷達主要改善預警機可以改善臨近空間、太空探測能力，隨著技術發(fā)展，2040年之后，臨近空間飛行器將會成熟，快速進出太空技術也會取得突破，這些目標飛行高度極高，速度極快，這樣就要求預警機擴展探測范圍和能力。以臨近空間飛行器飛行高度為60公里計算，根據(jù)雷達視距公式，預警機探測距離要達到1500公里才能遠距離捕獲目標，所以我們才會討論發(fā)展巨型預警機。

當然國產(chǎn)巨型運輸機、預警機發(fā)展還處于討論之中，是否上馬外界不得而知。從美蘇同類運輸機發(fā)展來看，巨型運輸機發(fā)展處于停滯狀態(tài)，美國空軍C-5銀河巨型運輸機一直后繼無人，俄羅斯空天部隊主要裝備安124巨型運輸機，后續(xù)機也是遲遲沒有露面。因此我們是否需要這樣巨型運輸機還需要是進一步討論，畢竟我們奉行獨立和平自主外交政策，對外重裝投送需求很小。另外對于監(jiān)近空間飛行器、太空飛行器監(jiān)控來講，太空預警衛(wèi)星更加有效，是否需要巨型預警機也需要論證研究。