網友發(fā)布的事故車輛
4月1日，針對 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事，小米方面通過“小米公司發(fā)言人”微博發(fā)布了該事故的情況說明并披露了相關細節(jié)，相關話題迅速沖上熱搜。
“小米公司發(fā)言人”微博提到，2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
碰撞發(fā)生后，小米公司立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。
此后，警方隨即抵達現(xiàn)場，全面介入調查事故。小米方面表示，公司第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成小米公司所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。
小米公司強調，將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。同時，公司的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
同時，小米公司披露了目前所知的車輛數(shù)據(jù)摘要：
3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h
3月29日 22:28:17 輕度分心報警
3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”
3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞
3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)
3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務
3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認非車主駕駛
3月29日 22:47:15 調配120成功
3月29日 約23時許 120抵達現(xiàn)場
根據(jù)小米官方披露的數(shù)據(jù)可以看到，事故車輛于22:27:17激活NOA智能導航輔助駕駛功能，時速穩(wěn)定在116km/h。 22:44:24，系統(tǒng)檢測到前方障礙物后發(fā)出風險提示并啟動自動減速程序，車速從116km/h逐步降至碰撞前的97km/h。 22:44:25，駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，方向盤左轉22.0625度并施加31%制動踏板力度，隨后在22:44:26調整方向并加大制動至38%，但車輛仍在22:44:26-28之間與水泥護欄發(fā)生碰撞。 小米強調，NOA系統(tǒng)在碰撞前已多次發(fā)出預警，包括22:36:48的脫手駕駛提醒及22:44:24的障礙物風險提示。
此次事故引發(fā)的輿論爭議核心主要在于企業(yè)對智駕系統(tǒng)信心滿滿的營銷宣傳與冰冷骨感的使用現(xiàn)實之間的矛盾。
根據(jù)小米公布的時間線，從NOA系統(tǒng)發(fā)出風險提示到駕駛員接管僅間隔1秒，到碰撞發(fā)生僅2秒，而系統(tǒng)完全退出至碰撞發(fā)生僅有3秒窗口期。部分行業(yè)專家指出，即便在系統(tǒng)多次預警后，普通駕駛員在極端路況下很難在3秒內完成環(huán)境感知、決策判斷和精準操控，這暴露出當前L2+級輔助駕駛在復雜場景中的局限性——系統(tǒng)在緊急情況下雖能識別風險，卻未能為駕駛員預留足夠的應急反應時間，本質上仍是"人機共駕"模式下的責任真空地帶。
事故責任認定爭議折射出自動駕駛法律體系的滯后性。根據(jù)我國現(xiàn)行《道路交通安全法》，L2級輔助駕駛仍要求駕駛員全程監(jiān)管，理論上事故責任應由駕駛員承擔。但消費者在實際使用中容易因系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行產生過度信賴，形成"自動化偏見"。此次事故中，駕駛員是否存在分心駕駛、車輛數(shù)據(jù)記錄是否完整、系統(tǒng)減速策略是否合理等問題，都值得關注。
事實上，如今消費者認知尚未完成從"輔助"到"自主"的跨越。中國汽車工業(yè)協(xié)會調查顯示，63%的消費者仍將自動駕駛安全性質疑列為首要購車顧慮。此次事件或將加劇公眾對"人機權責切換"安全性的擔憂。
此外，小米在最新的公告中沒有回應受到外界關注的車門是否及時解鎖的問題。社交平臺上自稱為車乘人員家屬的人士表示，車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃導致駕乘者無法逃生。對此次事故的后續(xù)進展，我們也將持續(xù)關注。
文/編輯：齊萌 版式：王琨
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