說實(shí)話，如果我是雷軍，我不會(huì)選擇親自出面回應(yīng)這次車禍。
先說說這起事故的經(jīng)過吧。2025年3月29日晚上，在安徽德上高速池祁段，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)生了嚴(yán)重的碰撞事故，導(dǎo)致3名女大學(xué)生不幸遇難。當(dāng)時(shí)車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，時(shí)速116公里，因?yàn)槁范问┕し忾]，系統(tǒng)檢測到障礙物后開始減速，駕駛員接管車輛轉(zhuǎn)向，但最終還是以97公里/小時(shí)的時(shí)速撞上了隔離帶水泥樁，車輛起火燃燒。從公布的數(shù)據(jù)來看，從系統(tǒng)提示需要接管，到車輛碰撞，只有1秒的時(shí)間。這反應(yīng)時(shí)間也太短了吧，一般人根本反應(yīng)不過來。
事故發(fā)生后，雷軍在4月1日晚上站出來回應(yīng)了。他說自己心情非常沉重，代表小米向遇難者家屬表示哀悼和慰問。他還承諾，小米不會(huì)回避責(zé)任，會(huì)全力配合警方調(diào)查。說實(shí)話，這種時(shí)候企業(yè)負(fù)責(zé)人站出來，確實(shí)能給家屬和社會(huì)一個(gè)態(tài)度，但問題也來了，為啥雷軍要親自出面呢？
一般來說，出了車禍，大家的第一反應(yīng)都應(yīng)該是聯(lián)系保險(xiǎn)公司，讓專業(yè)的人來處理。畢竟，私底下接觸對方，萬一碰到心懷不軌的人，后續(xù)可能會(huì)更麻煩。而且，現(xiàn)在這種事故，很難說清楚到底是誰的責(zé)任。是車的問題？還是人的問題？還是施工方的問題？這都需要專業(yè)的調(diào)查才能得出結(jié)論。
而且當(dāng)年林志穎的車禍。那也是出了大事，但當(dāng)時(shí)也沒看到有人出來指責(zé)特斯拉啊。林志穎自己后來也公開說，事故是因?yàn)樽约厚{駛不當(dāng)。同樣是明星、同樣是高科技汽車，為啥小米這邊就引發(fā)了這么多質(zhì)疑呢？
其實(shí)，這里面可能涉及到公眾對品牌的期望和關(guān)注度。小米作為一個(gè)科技巨頭，雷軍更是公眾人物，大家對他們的關(guān)注度本身就很高。再加上現(xiàn)在智能駕駛技術(shù)正火，小米SU7的事故很容易讓人聯(lián)想到是不是技術(shù)出了問題。而且，從目前的情況來看，確實(shí)有不少疑問需要解答。比如，NOA輔助駕駛到底有沒有失效？AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)為啥沒起作用？車門為啥打不開？起火的原因到底是什么？這些問題都懸而未決。
從行業(yè)角度來看，這起事故也給智能駕駛技術(shù)敲響了警鐘。現(xiàn)在很多車企都在大力推廣智能駕駛功能，但這次事故暴露出了一個(gè)很嚴(yán)重的問題——技術(shù)宣傳和用戶教育之間存在巨大的認(rèn)知鴻溝。很多用戶可能把輔助駕駛當(dāng)成了自動(dòng)駕駛，對技術(shù)的局限性缺乏足夠的了解。這起事故或許會(huì)倒逼行業(yè)重新審視，在追求智能駕駛普及的同時(shí)，是不是應(yīng)該先把安全的底線夯實(shí)。
總的來說，雷軍這次親自出面回應(yīng)，確實(shí)展現(xiàn)了他的擔(dān)當(dāng)。但公眾更期待的，還是一個(gè)清晰、透明的調(diào)查結(jié)果。畢竟，安全無小事，尤其是在這種關(guān)乎生命的大事上，任何一點(diǎn)含糊都不行。希望這次事故能給整個(gè)行業(yè)帶來反思，也讓消費(fèi)者對智能駕駛技術(shù)有更理性的認(rèn)識(shí)。
作者聲明：內(nèi)容由AI生成
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