午夜亚洲av日韩av,欧美日韩在线观看不卡视频,又色又黄又好看的视频,十八禁无遮挡羞羞羞免费网站 ,久久亚洲精品国产av麻豆

2025 年3月29日22時(shí)44分，一輛小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，事故造成車(chē)內(nèi)3人全部死亡。

這起看似尋常的車(chē)禍，卻引發(fā)了廣泛關(guān)注。其原因不僅在于車(chē)內(nèi)乘坐的是三名年輕女性，更在于熱銷(xiāo)車(chē)型小米SU7 （參數(shù) 丨圖片）的自燃事件，以及涉及的汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛和電池安全等因素。

小米公司在事故當(dāng)天也發(fā)布了事故大致經(jīng)過(guò)，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車(chē)輛處于智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。后遇道路施工車(chē)道封閉，車(chē)輛與隔離帶水泥樁碰撞后發(fā)生慘劇。

本該正值青春年華的三位年輕生命卻因這場(chǎng)意外戛然而止，令人惋惜。事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上迅速掀起了關(guān)于小米SU7及其宣傳的自動(dòng)輔助駕駛功能的討論熱潮。

有網(wǎng)友指出，小米SU7在宣傳中過(guò)分強(qiáng)調(diào)了其智駕系統(tǒng)的安全性和便捷性，甚至給人一種“智能駕駛，安全無(wú)憂”的錯(cuò)覺(jué)。然而，在這場(chǎng)事故中，智駕系統(tǒng)是否發(fā)揮了應(yīng)有的作用，是否存在技術(shù)缺陷或誤判，成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

也有網(wǎng)友指出，純電車(chē)型搭載了高能量密度的電池組。盡管部分車(chē)企在新車(chē)發(fā)布時(shí)宣稱(chēng)其電池安全性極高，甚至標(biāo)榜“零自燃”，然而從小米SU7的事故來(lái)看，新能源車(chē)型在電池安全方面仍存在隱患。

有人質(zhì)疑，小米SU7的電池系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中是否存在安全隱患，是否通過(guò)了嚴(yán)格的安全測(cè)試。更有網(wǎng)友提出，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展背后，是否存在著對(duì)電池安全性的忽視和妥協(xié)。

面對(duì)公眾的質(zhì)疑和討論，小米公司雷軍也作出回應(yīng)，表示將全力配合相關(guān)部門(mén)的事故調(diào)查，同時(shí)，也將對(duì)車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行全面排查。對(duì)于此次事故，小米公司表示深感痛心，并向遇難者家屬表示誠(chéng)摯的慰問(wèn)。

然而，公眾的疑慮并未因此完全消散。有人指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，尤其是自主品牌，在新能源車(chē)型中略顯激進(jìn)。再加上激烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓車(chē)企紛紛控制造車(chē)成本，車(chē)輛的用料以及電池的選擇難免會(huì)有取舍。

當(dāng)前，新能源車(chē)型紛紛大肆宣揚(yáng)智能座艙和智能輔助駕駛功能，而對(duì)電池安全問(wèn)題的宣傳卻逐漸淡化。特別是像小米這樣迅速崛起的企業(yè)，其不少技術(shù)是通過(guò)多方整合而成，相較于那些擁有百年積淀的傳統(tǒng)車(chē)企，在經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)上仍存在明顯差距。

作為新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系尚不完善，企業(yè)在追求技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)占有率的同時(shí)，不應(yīng)忽視對(duì)安全性的堅(jiān)守。此外，也有人呼吁，應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車(chē)的安全監(jiān)管，提高電池等關(guān)鍵部件的安全標(biāo)準(zhǔn)，以保障消費(fèi)者的生命安全。

那么小米SU7的電池搭載的是什么電池呢？

小米官方客服表示：目前小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版，Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池，兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)不能選擇。而Pro版以及Max版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。至于此次事故車(chē)輛搭載的是哪款電池，目前寧德時(shí)代回應(yīng)聲稱(chēng)不是他們的電池。

在小米SU7的官方網(wǎng)站上，并未明確標(biāo)注各版本電池的供應(yīng)商信息，僅提供了電池類(lèi)型等相關(guān)數(shù)據(jù)。具體來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)版配備了73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，Pro版搭載了94.3kWh的磷酸鐵鋰電池，而Max版則采用了101kWh的三元鋰電池。值得注意的是，這三個(gè)版本均采用了CTB一體化電池技術(shù)。通過(guò)查閱汽車(chē)之家的配置信息發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型顯示搭載的是弗迪品牌的磷酸鐵鋰電池，也就是比亞迪車(chē)型中常用的刀片電池。

根據(jù)小米汽車(chē)此前的宣傳，小米汽車(chē)在電池安全方面，行業(yè)首發(fā)了CTB電芯倒置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電芯與泄壓閥的同步倒置，使得在極端情況下，電池的能量能夠定向向下釋放，同時(shí)結(jié)合無(wú)孔化電池上蓋設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了電池的安全性。另外，為防止冷卻液泄露引發(fā)短路風(fēng)險(xiǎn)，小米汽車(chē)特制了電導(dǎo)率極低的冷卻液。

在結(jié)構(gòu)安全上，針對(duì)側(cè)碰和刮底等影響電池安全的問(wèn)題，小米SU7的電池采用了3層頂部支撐、3層側(cè)碰防護(hù)、8層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)，總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，最高可抵抗1000°C的高溫，在55°C滿(mǎn)電場(chǎng)景下，電池能確保無(wú)熱蔓延、無(wú)明火。并且能夠承受2倍載荷振動(dòng)、3.6倍沖擊以及48倍泡水，疊加測(cè)試之后仍能完成IP6K9K的密封測(cè)試。