編輯導(dǎo)語：小米及雷軍的回應(yīng)，暫未對 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）車禍?zhǔn)录校饨绲闹T多疑點給出進一步解答，事件真相還有待官方調(diào)查后給出結(jié)論。
雷軍回應(yīng)事故
2025年4月1日晚，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，正式發(fā)文回應(yīng)了小米SU7車禍致死事件。
其稱，對于29日晚上的這起事故，其感到心情非常沉重。他代表小米公司，向遇難者表示最深切的哀悼，也向遇難者家人致以誠摯的慰問。同時，其表示，小米團隊在第一時間已經(jīng)成立了專項小組，于30日趕赴了現(xiàn)場，并在31日配合警方調(diào)取并提交了小米方面掌握的車輛數(shù)據(jù)。
雷軍聲稱，由于事故還在調(diào)查，小米方面也一直沒有接觸到事故車，因此很多問題此刻還沒有辦法回答。不過，雷軍也在文中強調(diào)，其代表小米承諾，無論發(fā)生什么，小米都不會回避責(zé)任。小米也將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事件處理進展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。
雷軍的回應(yīng)，源起于3月29日晚的一起交通事故，一輛小米SU7在德上高速安徽樅陽段發(fā)生碰撞后起火，事故造成3人身亡。而根據(jù)曝光于網(wǎng)絡(luò)的視頻及圖片信息，事故中的小米SU7撞上高速公路中間護欄起火燃燒，車頭已基本全毀。小米汽車客服曾對媒體稱，事故車輛為小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版。
這一事件，在輿論層面經(jīng)過了近三天發(fā)酵，于4月1日在多個社交媒體平臺點爆，包括遇難者家屬也通過媒體以及社交平臺，向雷軍以及小米發(fā)難。
在雷軍發(fā)聲回應(yīng)之前，“小米汽車”以及“小米公司發(fā)言人”兩個官方賬號已經(jīng)先后對事件做出了兩次回應(yīng)。小米方面的第一次回應(yīng)在4月1日中午，由“小米公司發(fā)言人”做出，而在雷軍回應(yīng)前幾分鐘，“小米汽車”微博，就對事件中公眾關(guān)心的六大問題也做出了初步回應(yīng)，即第二次回應(yīng)。
包括“網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？”、“網(wǎng)上有說法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？”、“事故發(fā)生時，路況和車速情況是什么樣？”、“車輛發(fā)生事故后為什么會起火？”、“事故后，車門是否能打開？”、“事故發(fā)生時，AEB等主動安全功能是否觸發(fā)？”等問題。
事件源起經(jīng)過
對于這起事故，“小米公司發(fā)言人”在第一次回應(yīng)中表示：“據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h?！?/p>
同時，“小米公司發(fā)言人”也披露了行車記錄信息，其公布的數(shù)據(jù)顯示，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。
而這一組數(shù)據(jù)也成為外界產(chǎn)生質(zhì)疑的關(guān)鍵點：從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有約2秒的時間。對于小米官方公布的數(shù)據(jù)，有家屬已經(jīng)提出質(zhì)疑。其中一位遇難者家屬接受《澎湃新聞》的采訪時表示，孩子當(dāng)時開的是智駕，“當(dāng)時的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”
值得一提的是，國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（GB /T 44721-2024）中提到：介入請求從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險策略（MRM）而終止的時長應(yīng)不小于10s，使駕駛員有充足的時間接管車輛。雖然這一國標(biāo)并非強制性技術(shù)要求，且是針對自動駕駛系統(tǒng)，并非輔助駕駛提系統(tǒng)，但這也為行業(yè)審視智駕系統(tǒng)接管問題，提供了一定參考依據(jù)。
疑點仍待解答
與此同時，在“小米公司發(fā)言人”的第一次官方回應(yīng)后不久，有身份認證為“當(dāng)事人家屬王女士”的微博用戶，也發(fā)文對事件回應(yīng)。
其對小米方的回應(yīng)提出了多處質(zhì)疑，“我們質(zhì)疑的點有很多，為什么車輛在撞到護欄后會自燃？為什么車門會鎖？這都是我們家屬的疑問，我們只想要一個說法，我們希望小米能夠正面回應(yīng)我們家屬一下，不用躲躲藏藏，那個所謂的調(diào)查組，您到底在調(diào)查什么？為什么不聯(lián)系我們家屬也是我想問的?！?/p>
而這也是“小米汽車”第二次做出回應(yīng)的由來，目前，“自燃”、“車門會鎖”等問題這也是小米汽車在第二次回應(yīng)中尚未給出完全結(jié)論的問題。
其中，關(guān)于“起火”、“車門是否能打開”等核心問題，小米汽車在第二次回應(yīng)中答復(fù)如下，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析?！?/p>
“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。”
此外，包括AEB是否觸發(fā)的問題也是外界質(zhì)疑的關(guān)鍵點。對此，官方解答為，本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
目前，銅陵市相關(guān)部門已經(jīng)成立事件調(diào)查組，事件真相還靜待官方調(diào)查后給出結(jié)論。
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