花朵財經(jīng)觀察出品
撰文丨學研
從“雷總”、“軍兒”，到“給我們個解釋”，只需要一場車禍。
三年造車成功，全年交付量超10萬；小米交出史上最強年報；小米股價2年內(nèi)翻了兩番，最高時逼近60港元/股......
一系列事件的疊加，令4月1日以前的雷軍，成為不少網(wǎng)友口中的國內(nèi)企業(yè)家楷模，聲譽達到了前所未有的新高度。他說的每句話都在網(wǎng)上被瘋傳，一張合照就帶火了海爾集團董事局主席周云杰。
互聯(lián)網(wǎng)時代，人們總是熱衷于“造神”再“毀神”。
3月29日，一起小米SU7高速事故在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，并在4月1日到達輿論頂峰。據(jù)南方都市報報道，一位自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示：“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了?！?/p>
車門鎖死、電池爆燃，這是所有新能源車企的禁區(qū)，一時間社會輿論矛頭直指小米以及背后的雷軍。
小米第一時間通報了事故情況，并表示全力配合警方調(diào)查，雷軍也在昨晚站出來承諾“無論發(fā)生什么，小米都不會回避”。然而，鋪天蓋地的負面言論還是讓小米嘗到了流量的苦頭。
此前，小米高位增發(fā)400億元股票讓股價接連下跌。受此次事件影響，小米股價較2025年3月19日的歷史最高價59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新市值計算，小米集團總市值近兩天縮水超1200億港元。
事件的具體責任判定，現(xiàn)在還在調(diào)查，靴子一天沒落地，小米股價仍有持續(xù)下跌的風險。
為了進一步了解事件真相，有不少網(wǎng)友開始著手還原現(xiàn)場畫面。
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道，車輛需改道至逆向車道。按照小米官方提供數(shù)據(jù)，從NOA（自動輔助導航駕駛）發(fā)出風險提示開始減速，到發(fā)生碰撞，整個過程耗時4秒。結(jié)合此前116km/h持續(xù)行駛車速和碰撞前確認車速97km/h推算，這段距離應(yīng)該在60-120米之間。
結(jié)合上述情況，網(wǎng)傳車輛自燃引發(fā)悲劇的觀點明顯不太現(xiàn)實。車輛以接近百公里的時速撞擊水泥樁，結(jié)果可想而知，即便是燃油車也很難保證不會因受損引發(fā)爆燃，何況是帶電池的新能源車。
小米汽車對此也作出回應(yīng)，表示事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導致。因未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。
至于車門是否能打開，車輛遭遇嚴重撞擊后，車身、車門嚴重變形，光憑照片很難判斷。又或者說，當時能否開門其實很難改變最終悲劇的發(fā)生，大伙最關(guān)心的還是車企們一直大力宣傳的智駕究竟是不是“言過其實”。
B站網(wǎng)友@Mugg1e_in_SHU發(fā)布了事故點具體路況的相關(guān)視頻，同樣駕駛開啟了NOA智能輔助駕駛的小米SU7，不同的是，網(wǎng)友在白天行駛相反方向路段，并且知道高速有修路的情況。
行車記錄視頻顯示，網(wǎng)友行經(jīng)該路段時，提前變至最左側(cè)車道，此時NOA的速度為80km/h。在NOA提醒接管前，速度僅從80km/h降至70km/h，后續(xù)是網(wǎng)友的原話：“我看要追尾了手動退出NOA，但是感覺剎車很重踩不動，快撞上前車了也沒有觸發(fā)AEB（自動緊急制動），只有加速刀片超車避免碰撞。”
從該網(wǎng)友對事故路段的實地測試視頻來看，即便車主熟悉路況，在有意測試NOA的情況下，仍險些追尾前車，顯示出小米NOA并不能完美處理該特殊路段。事發(fā)司機在深夜高速開智駕駕駛，又不熟悉路段，當遇到智駕無法完全應(yīng)對的突發(fā)緊急情況，很容易發(fā)生事故。
當然了，這究竟是個例還是普遍現(xiàn)象，我們不得而知。
但花朵財經(jīng)想說的是，國內(nèi)對于智駕的宣傳還處在“模糊概念”階段，行業(yè)技術(shù)標準與公眾認知體系之間存在嚴重斷層。
平時沒有研究車的朋友可能不太清楚，智駕分為5級，L0到L5分別為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件駕駛輔助、高度自動駕駛和完全自動駕駛。
從名字就能看出，只有L4、L5才被稱為自動駕駛，其他統(tǒng)統(tǒng)只是駕駛輔助。
現(xiàn)在國內(nèi)車企總是習慣性忽略智駕級別，專注于宣傳自家智駕功能有多強大，容易讓車主產(chǎn)生“智駕可以替代人類”的危險想法，從而導致悲劇發(fā)生。
我國智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)近萬億，站在產(chǎn)業(yè)角度，智能駕駛技術(shù)大概率是下階段的發(fā)展核心，比亞迪、特斯拉、華為、地平線等國內(nèi)外知名企業(yè)都在爭奪市場。
技術(shù)上限影響資本“輸血”，安全下限影響企業(yè)生存。
今年有車企開始力推智駕平權(quán)，未來馬路上的智駕車輛肯定會越來越多。各位車主，為了自己和他人的安全，不要過度迷信智駕，緊握手中的方向盤。
流量是把雙刃劍，它能給小米和雷軍帶來曝光，也能在關(guān)鍵時刻反噬。例如其它品牌的車出車禍，車主或親友大概率第一時間報警鑒定事故，找保險公司商討理賠，而不是直接找車商，找車商老板。
海爾集團周云杰接受采訪時說過一句很經(jīng)典的話，大致意思是“大家不知道周云杰，這非常好，好的企業(yè)就不應(yīng)該知道他的老板”。
不知道經(jīng)歷這件事后，雷總會不會考慮降低老板IP的存在感。
（文章來源：花朵財經(jīng)觀察）
*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議
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