小米SU7車毀人亡事故，最關鍵的問題不是車門能不能打開，當車輛以100公里時速撞上障礙物，絕大多數(shù)人會當場失去意識，根本沒有自主開門逃離的能力。
所以說，事故的關鍵，是如何發(fā)生了事故，核心就是小米的智駕系統(tǒng)。
目前公開的信息顯示，事故車輛是小米SU7標準版，搭載的是小米最初級的入門低配版智駕，只有毫米波雷達，屬于純視覺方案，最大可探測距離200米，在夜晚和惡劣天氣下，最大可探測距離縮水40%僅剩120米。
這是什么概念？高速上一秒鐘車輛就能行駛約30米，這也是為何事故車輛從發(fā)現(xiàn)障礙物到提醒駕駛人接管只有短短2秒鐘，而駕駛人當時可能還處于愣神狀態(tài)，沒有深踩剎車，車速根本沒降下來最終釀成慘禍。
更糟糕的是，這款標準版SU7還沒有搭載小米的電芯倒置技術，車輛猛烈撞擊后引發(fā)爆燃，電池起火進一步加劇了火勢蔓延。雖然小米澄清是整車系統(tǒng)被損毀導致的起火，不是電池引發(fā)的爆燃，不過這并不重要，重要的是爆燃的結果都無法避免，車上人命安全無法保障。
當然，有人可能會說，這就是貪便宜的下場，多花幾萬買高階智駕不就沒事了？能說這話的，多半不知道，如今的汽車智駕系統(tǒng)，在L1-L5這5個級別里，都還處于L2，也就是有條件的輔助駕駛。注意是所有車企，都還沒有一個敢說自家智駕系統(tǒng)跨越到L3有條件的自動駕駛階段。也就是說，即便是小米高配的max版智駕，同樣無法保證一定能安全通過障礙路段。
直白的說，小米汽車智駕有缺陷，這次事故也給所有車企和個人敲響警鐘，沒有一家車企的智駕系統(tǒng)，能保證在同等情況下能讓駕駛人安全脫身。現(xiàn)階段對車輛事故的負責人，都只能是駕駛人自己，智駕系統(tǒng)還不具備擔責的資格。
所以，千萬別盲目相信任何一家車企的智駕，更別輕信任何人大嘴一張夸夸其談自家智駕有多牛，真正出事的時候，可沒人會為這話負責。
生命只有一次，把方向盤和自己的命交給一個不成熟的系統(tǒng)，相當程度上就等于自殺。
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