作者丨燕無雙
3月29日晚，一輛爆燃的小米SU7，奪走了三條美好的生命，也擊碎了人們對智能汽車安全的美好幻想。
當(dāng)天，女生小羅駕駛車輛一輛SU7，載著自己另外兩名大學(xué)同學(xué)，三個青春正好的女大學(xué)生，懷揣著對未來的憧憬，踏上前往安徽考編的旅程。
晚22：27分，駕駛員小羅車主開啟了NOA智駕模式?；蛟S是對智能駕駛的過度信任，讓她們放松了警惕，當(dāng)時車輛以 116km/h 的時速在高速上疾馳。而女孩們在車內(nèi)歡聲笑語。
然而，災(zāi)難從來都是猝不及防。當(dāng)行至池祁路段時，事因施工修繕，車道被改道至逆向車道。當(dāng)時車輛檢測到前方有障礙物，警報(bào)聲驟然響起，系統(tǒng)也開始自動減速。
僅僅一秒之后，駕駛員緊急接管車輛，進(jìn)入人駕狀態(tài)，試圖通過轉(zhuǎn)向和持續(xù)減速來避免這場災(zāi)難。但一切都發(fā)生得太快了，巨大的慣性讓車輛如一道失控的流星，猛烈撞上隔離帶的水泥樁。
“砰”的一聲巨響，車頭瞬間扭曲變形，安全氣囊彈出卻未能阻擋災(zāi)難蔓延。碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時速約為 97km/h，如此高的速度，沖擊力巨大，車輛瞬間遭受重創(chuàng)。
幾乎是眨眼之間，電池起火，火苗從車頭迅速躥升，短短10秒，熊熊大火迅速吞噬了整個車身。
火光中，驚恐的過路司機(jī)紛紛報(bào)警，有勇敢的過路司機(jī)試圖施救，然而，車門根本打不開。最后他用鐵棍砸碎后排車窗，將坐在后排的已生命垂危的女孩救出來。
事發(fā)后，119 消防隊(duì)員、120 急救人員已第一時間趕赴現(xiàn)場展開救援。此時，駕駛和副駕駛的兩個女孩已經(jīng)被燒成碳化。而被過路司機(jī)救出的那位女孩，最終也沒能沒能戰(zhàn)勝死神。
三個花季少女，就這樣在奔赴美好未來的路上，驟然隕落。
而這兩天，汽車圈正在被一則消息刷屏：小米SU7在3月交付量超29000臺！歡慶聲聲，掩蓋了三個家庭撕心裂肺……
直到4月1日晚，家屬悲憤的在網(wǎng)上發(fā)聲，此事才得以在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。全網(wǎng)紛紛對事故原因展開猜測，也小米SU7的安全性提出了質(zhì)疑。
這起車禍，是近年來國產(chǎn)新能源車最嚴(yán)重的事故之一。
在小米汽車的宣傳上萬丈光芒的雷軍，曾發(fā)微博喊出小米汽車安全性最佳。然而，當(dāng)這輛小米SU7在高速上燃起沖天火光時，此前雷布斯微笑著親自為車主拉開車門的名場面，突然就成了最鋒利的回旋鏢，正中小米眉心！
當(dāng)然，全網(wǎng)痛心中，亦不乏冷酷的聲音。有網(wǎng)友質(zhì)疑逝者，人為為是她們操作不當(dāng)，駕駛不成熟。更有人攻擊家屬，認(rèn)為家屬碰瓷，不過是想多要賠償。
必須得說，事故的發(fā)生。駕駛員肯定有責(zé)任。但無論怎么攻擊都改變不了一個事實(shí)：三個女孩，已被燃燒的汽車燒成了碳！
更何況，公民遇到問題求助輿論或媒體，本就是每個人最基本的權(quán)利。而在生命的代價(jià)面前，所有的追問都值得而且必須！
面對全網(wǎng)質(zhì)疑與呼喚，4 月 1 日晚，雷軍通過個人微博，表達(dá)了他內(nèi)心的沉痛。
同時，雷軍透露，小米團(tuán)隊(duì)在第一時間成立了專項(xiàng)小組，30 日便趕赴事故現(xiàn)場，31 日積極配合警方調(diào)取并提交了他們所掌握的車輛數(shù)據(jù)。由于事故還在調(diào)查階段，小米尚未接觸到事故車，許多問題暫時無法回答。
不過，雷軍代表小米鄭重承諾，無論發(fā)生什么，小米都不會回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。
此后，小米汽車官方微博也發(fā)布了《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》，對于網(wǎng)友質(zhì)疑的幾點(diǎn)問題一一進(jìn)行了說明，同時公布了事故細(xì)節(jié)：
碰撞發(fā)生后，小米立即與車主取得聯(lián)系，得知非車主本人駕駛；同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫 120 急救服務(wù)。專項(xiàng)小組在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等工作，并于 31 日晚依法向警方提交了車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息……
然而，小米的回應(yīng)并沒有完全平息家屬和網(wǎng)友的質(zhì)疑，亟待回答的是三個無法回避的問題：
第一，車輛碰撞后車門為什么會鎖死，導(dǎo)致車內(nèi)人員無法逃生？
從設(shè)計(jì)角度來看，車輛在碰撞后，車門應(yīng)能夠自動解鎖，為車內(nèi)人員提供逃生通道。然而，據(jù)家屬描述，事發(fā)時車門未能正常解鎖，這可能與車輛的電氣系統(tǒng)在碰撞后出現(xiàn)故障有關(guān)。
目前，許多汽車廠商采用雙 12V 低壓系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，以確保在事故發(fā)生時，即使一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，另一個系統(tǒng)仍能正常工作，保證車門解鎖等基本功能。但小米 SU7 是否采用了類似的設(shè)計(jì)，目前尚未可知。
如果小米 SU7 僅采用單系統(tǒng)設(shè)計(jì)，那么在碰撞導(dǎo)致系統(tǒng)斷電的情況下，車門很可能會鎖死，這無疑會給車內(nèi)人員的逃生帶來極大的困難。
第二，車輛為什么會起火燃起？
小米方面推測，事故車起火系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致，并非部分網(wǎng)傳的 “自燃”。
然而，這一解釋并不能完全消除人們的疑慮。小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版未配備小米宣傳的 “電芯倒置技術(shù)”，在高速碰撞下，電池包結(jié)構(gòu)可能會受到嚴(yán)重撞擊而受損，從而引發(fā)熱失控，導(dǎo)致車輛起火。
因而網(wǎng)友質(zhì)疑：電動車在高速碰撞下電池防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑，當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)是否足夠保障車輛和人員的安全，是否需要進(jìn)一步提高和完善？
第三，小米汽車在智能駕駛模式下的預(yù)警機(jī)制是否足夠完善？
從預(yù)警到碰撞的4秒，對于駕駛員來說，這么短的時間如何完成精準(zhǔn)有效的避險(xiǎn)操作？
目前這起事件，我們還不能肯定的說全部責(zé)任都在小米。但小主想完全摘掉責(zé)任恐怕也不容易。互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，據(jù)媒體報(bào)道，關(guān)于AEB的宣傳，小米汽車做得非常到位，但恰恰“目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物”這種說法他們還是在事故發(fā)生后才第一次提到。
2024年3月，在小米汽車的首款車型SU7上市發(fā)布會上，雷軍聲稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。
小米SU7還配備小米自研的AEB Pro功能，發(fā)現(xiàn)前碰風(fēng)險(xiǎn)時，實(shí)時檢測并及時制動，在危險(xiǎn)解除時及時釋放制動力，降低追尾風(fēng)險(xiǎn)同時，也提升了駕乘體驗(yàn)。
當(dāng)然，關(guān)于智能駕駛的悲劇并不止小米一家。小鵬汽車在輔助駕駛下與故障檢查人員相撞，問界M7追尾養(yǎng)護(hù)車致車內(nèi)人員無法逃生，特斯拉Autopilot狀態(tài)下沖出道路撞樹起火……
這些事故如同一記記重錘，敲打著整個行業(yè)。智能駕駛技術(shù)從最初的設(shè)想，到如今廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度令人驚嘆，可技術(shù)的進(jìn)步似乎并沒有帶來預(yù)期中的安全提升。
究其原因，行業(yè)內(nèi)對智能駕駛技術(shù)的宣傳存在嚴(yán)重誤導(dǎo)。車企為了搶占市場，夸大技術(shù)優(yōu)勢，模糊自動駕駛的概念，讓消費(fèi)者誤以為車輛能完全自主應(yīng)對各種路況，從而放松警惕。
許多消費(fèi)者在使用智能駕駛功能時，甚至?xí)媸謾C(jī)、打瞌睡，完全忽視潛在風(fēng)險(xiǎn)。這種宣傳與實(shí)際的巨大落差，是對生命的漠視。
這起事故，是對生命的沉重拷問，也是對行業(yè)的嚴(yán)厲警示。它暴露了當(dāng)前智能汽車在技術(shù)設(shè)計(jì)、安全標(biāo)準(zhǔn)、用戶教育等方面存在的諸多問題。
技術(shù)可以失誤無數(shù)次，但生命只有一次，那些年輕的生命不該成為技術(shù)發(fā)展的犧牲品。
愿每一個行走在路上的人，都能安全抵達(dá)！
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