撰文 | 大衛(wèi)
編輯 | 茶茶
不到一年賣(mài)了15萬(wàn)輛小米SU7的小米公司，正在經(jīng)歷最大的信任危機(jī)。
3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致3人遇難。三人均為在校大學(xué)生，此行是從武漢到安徽參加考試。
4月1日午間，小米官方回應(yīng)，部分還原了事故過(guò)程，但小米在聲明中并未提及事故車(chē)輛的AEB（緊急制動(dòng)）狀態(tài)，同時(shí)也未對(duì)事故車(chē)駕駛員家屬有關(guān)“事故發(fā)生后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)”的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)。
各種各樣的討論將小米汽車(chē)推至輿論中心。一時(shí)間，小米汽車(chē)為年輕人營(yíng)造的大馬力“速度與激情”，也成為市場(chǎng)審視它的關(guān)鍵，繼而引發(fā)了資本市場(chǎng)的震蕩。
4月1日，小米集團(tuán)股價(jià)午后跳水，盤(pán)中跌幅一度超過(guò)6%，最終收跌5.49%，市值單日蒸發(fā)超700億港元。
在輿論發(fā)酵幾天之后，4月1日晚間，小米CEO雷軍發(fā)聲回應(yīng)。雷軍表示：29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對(duì)她們的家人、朋友，乃至我們每一個(gè)人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)。我們團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間成立了專(zhuān)項(xiàng)小組，30日趕赴了現(xiàn)場(chǎng)，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車(chē)輛數(shù)據(jù)。由于事故還在調(diào)查，我們一直沒(méi)有接觸到事故車(chē)，很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答。
雷軍表示，無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。
在小米汽車(chē)一路繁花的路上，車(chē)禍自燃成為了突如其來(lái)的“大考”。
01
小米公布事故細(xì)節(jié)
從時(shí)間線來(lái)看，這場(chǎng)發(fā)生在3月29日晚間的車(chē)禍，直到3天后的4月1日，才開(kāi)始被大眾關(guān)注到。
4月1日，網(wǎng)絡(luò)流傳一段聊天記錄顯示，有網(wǎng)友在3月31日晚間表示，一輛小米SU7在安徽高速公路發(fā)生車(chē)禍并燃燒，導(dǎo)致包括其女友在內(nèi)的三名女生全部遇難，他質(zhì)疑小米智駕以及發(fā)生車(chē)禍后車(chē)門(mén)鎖閉無(wú)法及時(shí)打開(kāi)，稱事發(fā)后小米方面一直未聯(lián)系家屬。
4月1日中午，微博賬號(hào)@小米公司發(fā)言人發(fā)布微博公布SU7高速上碰撞爆燃事件細(xì)節(jié)。
微博內(nèi)容顯示，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車(chē)道、改道至逆向車(chē)道。車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向，隨后車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
值得注意的是，據(jù)小米發(fā)布信息顯示：
22時(shí)44分24秒，SU7的NOA識(shí)別到前方障礙，并發(fā)出提示同時(shí)減速；
22時(shí)44分25秒，駕駛員接管車(chē)輛，并向左打方向盤(pán)，同時(shí)踩剎車(chē)；
22時(shí)44分26秒，駕駛員向右輕打方向盤(pán)，仍繼續(xù)踩剎車(chē)。
22時(shí)44分26秒-28秒之間，車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
也就是說(shuō)，從車(chē)輛系統(tǒng)識(shí)別障礙并提示減速，到車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，間隔2秒。這引起了死者家屬和公眾質(zhì)疑?！皬慕o出提示到發(fā)生事故，就兩秒時(shí)間，一個(gè)小女孩怎么剎得?。俊彼勒呒覍俦硎?。
家屬關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題，為什么會(huì)自燃，為什么車(chē)門(mén)打不開(kāi)？小米回應(yīng)：基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車(chē)起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車(chē)系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車(chē)輛，目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。對(duì)于車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)，小米表示，公司尚未接觸事故車(chē)輛，無(wú)法分析事故時(shí)車(chē)門(mén)是否可以打開(kāi)。
目前，就事故時(shí)車(chē)門(mén)是否能夠打開(kāi)，沒(méi)有準(zhǔn)確的結(jié)論。
但家屬認(rèn)為這些回應(yīng)“避重就輕”，并沒(méi)有就問(wèn)題給出實(shí)質(zhì)答案。
小米汽車(chē)自誕生起就有大量擁躉，當(dāng)然也有很多“黑子”，此次事件在網(wǎng)絡(luò)上引起了巨大的爭(zhēng)論，微博熱搜掛了好幾天，針對(duì)小米汽車(chē)安全性的討論高達(dá)幾千萬(wàn)。理性派認(rèn)為，從回應(yīng)來(lái)看，小米處理方式?jīng)]有問(wèn)題。不管油車(chē)電車(chē)，嚴(yán)重撞擊時(shí)都有可能起火開(kāi)不了門(mén)。小米配合交警調(diào)查事故原因，再根據(jù)原因作恰當(dāng)處理，這個(gè)路徑?jīng)]問(wèn)題。撞墩子起火，油車(chē)也挺常見(jiàn)的，現(xiàn)在新能源車(chē)出事了就找車(chē)廠。
有網(wǎng)友評(píng)論表示，高速行駛，把自身的生命安全交給所謂的輔助駕駛，這一點(diǎn)就不可取。也有人表示，事故最直接的原因是道路施工，施工方是否在足夠的距離上做了安全提醒，是否在做夠的安全距離內(nèi)做了車(chē)道導(dǎo)流，都需要確認(rèn)。
反對(duì)者則對(duì)小米的公關(guān)、應(yīng)對(duì)和造車(chē)水平提出了強(qiáng)烈質(zhì)疑，表示智駕就是小米的噱頭，華而不實(shí)，進(jìn)而對(duì)小米的技術(shù)進(jìn)行了大量質(zhì)疑。
在外界看來(lái)，這似乎是小米汽車(chē)發(fā)布以來(lái)最大的一次危機(jī)。不過(guò)回望歷史，知名車(chē)企似乎都經(jīng)歷過(guò)這樣的至暗時(shí)刻。特斯拉2018年Autopilot致死案致市值暴跌，蔚來(lái)2021年NOP事故引發(fā)用戶信任危機(jī)，理想汽車(chē)AEB失靈爭(zhēng)議倒逼算法迭代……每一次慘痛教訓(xùn)都在推動(dòng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)化。
02
禍起智駕？
這是小米SU7上市以來(lái)，最嚴(yán)重的一起碰撞爆燃致人死亡事故，業(yè)內(nèi)也開(kāi)始反思--智駕真是汽車(chē)的未來(lái)嗎？
智能駕駛，被車(chē)企譽(yù)為“未來(lái)之光”。眼下有太多的車(chē)企將智駕在宣傳上向“自動(dòng)駕駛”、“準(zhǔn)L3”靠攏，品牌強(qiáng)調(diào)的“車(chē)位到車(chē)位”、“自動(dòng)過(guò)匝道”等功能讓消費(fèi)者覺(jué)得智駕能力很強(qiáng)。
今年2月，比亞迪就提出了“全民智駕”、“智駕平權(quán)”的概念，車(chē)圈的內(nèi)卷戰(zhàn)事向著智駕轉(zhuǎn)移，隨后吉利、奇瑞、豐田、零跑等玩家紛紛跟進(jìn)，蔚來(lái)甚至為此自研智駕芯片。小米SU7的NOA系統(tǒng)更是其2024年10月交付時(shí)的宣傳亮點(diǎn)。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)市場(chǎng)全年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，滲透率突破40%；預(yù)計(jì)到2025年銷(xiāo)量數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步提升至1600萬(wàn)輛；到了2025年乘用車(chē)高階智駕滲透率將達(dá)20%，智駕功能逐步成為購(gòu)車(chē)核心考量。
如此高的滲透率，隨著小米汽車(chē)事故引爆輿論場(chǎng)之后，智能駕駛的安全問(wèn)題，也引發(fā)了業(yè)界新的深思。
不少消費(fèi)者會(huì)把高階自動(dòng)駕駛等同于無(wú)人駕駛，事實(shí)上，目前絕對(duì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還不具備完全上路的時(shí)候，很多測(cè)試數(shù)據(jù)都沒(méi)有得到驗(yàn)證。
有智駕行業(yè)人士指出，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為1至5級(jí)不等，當(dāng)下的智能駕駛還是基于L2級(jí)。L3以下智駕系統(tǒng)，駕駛員仍為傳統(tǒng)駕駛員；智駕系統(tǒng)需達(dá)到L3，駕駛員才能作為動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的后援用戶；L4級(jí)以上智駕，駕駛員才能完全脫手，以乘客身份乘車(chē)。
當(dāng)車(chē)開(kāi)上高速，速度更快、控車(chē)難度更大，此外，極端場(chǎng)景處理仍然是自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)，特斯拉對(duì)靜態(tài)障礙物的識(shí)別成功率只有92%，雨雪天激光雷達(dá)性能更要下降30%。消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)智能駕駛系統(tǒng)抱有敬畏感，要始終目視前方、做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。
但是這也并不是消費(fèi)者單方面的問(wèn)題，太多的車(chē)企明里暗里將智駕在宣傳上往“自動(dòng)駕駛”靠攏，車(chē)企在為智駕做宣傳時(shí)，也會(huì)強(qiáng)調(diào)“車(chē)未到車(chē)位”、“自動(dòng)過(guò)匝道”、“0接管”等讓人覺(jué)得智駕能力很強(qiáng)，駕駛員可以完全交由智駕系統(tǒng)開(kāi)車(chē)的話術(shù)。
然而為了體現(xiàn)價(jià)格差異化，不同配置的車(chē)型智駕系統(tǒng)也有差別。據(jù)了解，發(fā)生事故的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版支持的小米智駕Pro，水平上可以說(shuō)和其他版本“天差地別”，在支持智駕的車(chē)型里也稱得上非常一般。
它主要搭載了一枚英偉達(dá)Orin N芯片，采用以攝像頭和毫米波雷達(dá)為主的純視覺(jué)方案，算力只有84TOPS；相比之下小米SU7 Pro、Max版采用了雙達(dá)Orin X芯片，并配有禾賽128線激光雷達(dá)，和多個(gè)毫米波雷達(dá)、攝像頭一起組成了更強(qiáng)的激光雷達(dá)方案，算力可達(dá)508TOPS。
在需要處理數(shù)據(jù)、快速判斷時(shí)有著決定性的差異，特別是緊急狀態(tài)下遇到行人、障礙物時(shí)的感知、判斷和反應(yīng)能力，標(biāo)準(zhǔn)版相比高配版會(huì)有0.3-0.5秒的延遲。
可以說(shuō)，小米SU7的高低配可以說(shuō)是智駕能力有著天壤地別的兩個(gè)車(chē)型。而在新能源車(chē)上，智駕能力不僅意味著輔助駕駛的能力，還和安全深度綁定。汽車(chē)安全不應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)或豪華之分。
另外，新能源汽車(chē)碰撞起火，車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)逃生等“老生常談”問(wèn)題，也成為了全體業(yè)內(nèi)共同攻克的難題。
2025年，小米汽車(chē)將沖擊全年交付35萬(wàn)輛的目標(biāo)。經(jīng)歷此次小米SU7碰撞爆燃事件后，如何在技術(shù)迭代、用戶教育、品牌修復(fù)之間取得平衡，將是其成為“真正”車(chē)企的關(guān)鍵考驗(yàn)。
關(guān)注“摩斯商業(yè)”，設(shè)為?星標(biāo)，進(jìn)入有趣的商業(yè)世界
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