3月31日，鄭州日產(chǎn)全新的皮卡車型Z9系列車型正式開啟預售，起售價11.99萬元。如果不是這次鄭州日產(chǎn)推出新車型，可能很多人都已經(jīng)忘了這個汽車品牌的存在了。
說起鄭州日產(chǎn)，別看現(xiàn)在銷量差但是曾經(jīng)在國內(nèi)市場可是有著輝煌的過去。
早在1993年，鄭州日產(chǎn)就已經(jīng)正式成立，應該算是最早一批的合資車企了，同時也是日產(chǎn)在國內(nèi)的第一家合資車企。所生產(chǎn)的車型，也主要以皮卡和硬派SUV為主。在成立之初，憑借著皮卡車型D22的熱銷，奠定了鄭州日產(chǎn)在國內(nèi)皮卡市場的領導地位，也讓鄭州日產(chǎn)有了“皮卡之家”的美譽。
到了2023年，鄭州日產(chǎn)的硬派SUV車型 帕拉丁 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（參數(shù)丨圖片）更是憑借著在達喀爾拉力賽的出色成績，也讓鄭州日產(chǎn)在國內(nèi)硬派越野車市場名聲大噪。
再后來鄭州日產(chǎn)還推出了 銳騏 皮卡和 納瓦拉 皮卡兩款車型，其中銳騏皮卡定位相對低端懸掛的是東風的車標，納瓦拉則是懸掛日產(chǎn)車標，開啟了鄭州日產(chǎn)的雙品牌戰(zhàn)略之路。
在2010年，鄭州日產(chǎn)年銷量就已經(jīng)突破了10萬輛，是鄭州日產(chǎn)銷量的巔峰時期。截止到目前，鄭州日產(chǎn)累計的銷量突破150萬輛。
然而，隨著市場競爭的不斷加劇以及鄭州日產(chǎn)自身的問題，即便是雙品牌運營也沒有讓鄭州日產(chǎn)創(chuàng)造更輝煌的銷量成績，反而是越賣越差。
數(shù)據(jù)顯示2022~2024三年中，鄭州日產(chǎn)銷量都在持續(xù)下降。2022年銷量5.1萬輛，同比降幅高達24.1%。2023和2024兩年，鄭州日產(chǎn)銷量分別是4.6萬輛和4萬輛，同比降幅也都在10%以上。
最新的數(shù)據(jù)今年1~2月，皮卡累計銷量4467輛，相比去年同期下降14.3%。在皮卡廠商銷量排行榜中，位居第七名。跟排在前三名的長城皮卡、上汽大通和江淮汽車相比，有著不小的差距。
說完了皮卡，再來看硬派越野車。
在2023年8月，新款鄭州日產(chǎn)帕拉丁重新復出，新車還懸掛了全新的“花瓣”車標。從最近半年帕拉丁的市場表現(xiàn)來看，很難再現(xiàn)昔日輝煌了。
換言之，靠皮卡和硬派越野車起家的鄭州日產(chǎn)，如今在這兩個領域已經(jīng)沒有存在感可言了。以目前的情況，鄭州日產(chǎn)想要在兩年內(nèi)推出9款新車開創(chuàng)新篇章，你覺得可能性有多大？
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