文 | 難得君
今天的短文，并不是針對(duì)雷軍，而是針對(duì)所有垃圾電動(dòng)車。
雷軍是當(dāng)下為數(shù)不多受人尊重的企業(yè)家之一，小米也是一家優(yōu)秀的企業(yè)，正因?yàn)槿绱耍晕也⒉幌Ｍ∶兹ゾ黼娷囀袌觥?/p>
第一個(gè)原因，目前電池技術(shù)的先天缺陷，在沒有革命性技術(shù)出來之前，所有電車包括特斯拉都有極大的安全隱患。
第二個(gè)原因，純卷技術(shù)，小米干不過特斯拉。
最怕的是，卷著卷著，雷軍也變成了那個(gè)天天嘴上嚎“遙遙領(lǐng)先”的沙比魚。
洛克在《政府論》中提出的生命權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)、自由權(quán)三大自然權(quán)利。生命權(quán)是自然權(quán)利的核心，不可剝奪，政府成立的目的即保護(hù)這些權(quán)利。生命權(quán)先于政治社會(huì)存在，構(gòu)成社會(huì)契約的基礎(chǔ)，奠定了現(xiàn)代文明的基石。
近日小米SU7高速爆燃致3人死亡的事件，卻如同一面棱鏡，折射出社會(huì)對(duì)生命權(quán)系統(tǒng)性的漠視，從企業(yè)主到監(jiān)管者，再到普通民眾，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在合力瓦解生命至上的基本倫理。
說實(shí)話，小米還算好的，惡劣車企采取的是直接全網(wǎng)X文，誰爆料直接給誰發(fā)律師函，更惡劣的直接起訴天價(jià)索賠，甚至跨省。
將產(chǎn)品形象置于生命之上的危機(jī)公關(guān)策略，是他們的通病，其企業(yè)決策層的核心邏輯非常清晰，在智能駕駛軍備競賽中，產(chǎn)品迭代速度與市場份額的優(yōu)先級(jí)永遠(yuǎn)高于安全冗余設(shè)計(jì)。
團(tuán)隊(duì)提交的車輛數(shù)據(jù)顯示，AEB系統(tǒng)“不響應(yīng)錐桶、水馬等障礙物”的功能缺陷，恰好是技術(shù)的激進(jìn)主義，當(dāng)車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“智駕平權(quán)”的科技盛宴時(shí)，本質(zhì)上是在用消費(fèi)者的生命進(jìn)行概率賭博。
更令人齒冷的是責(zé)任推諉機(jī)制。車企既掌握核心算法數(shù)據(jù)，又主導(dǎo)事故解釋權(quán)，形成“數(shù)據(jù)黑箱”。
如沃達(dá)福研究中心張翔所言，這種“運(yùn)動(dòng)員兼裁判員”模式，使得每次事故都能被轉(zhuǎn)化為“駕駛員未及時(shí)接管”的技術(shù)性歸因。在公布的駕駛記錄中，“接管后1秒碰撞”的時(shí)間設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是將人類反應(yīng)極限轉(zhuǎn)化為免責(zé)條款。
國家《電動(dòng)汽車碰撞后應(yīng)急安全標(biāo)準(zhǔn)》明確要求“碰撞后10秒內(nèi)解鎖車門”，但事故中遇難者家屬控訴“車門鎖死”的慘劇，也暴露出監(jiān)管體系的致命漏洞。
這種標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐的割裂絕非偶然，智能汽車數(shù)據(jù)強(qiáng)制上傳制度形同虛設(shè)，車企可選擇性提供數(shù)據(jù)；事故調(diào)查過度依賴企業(yè)技術(shù)配合，第三方鑒定機(jī)構(gòu)長期缺位。當(dāng)監(jiān)管部門默許車企用“配合警方調(diào)查”的話術(shù)拖延真相披露時(shí)，實(shí)質(zhì)上成為技術(shù)資本規(guī)避責(zé)任的共謀。
更深層的潰敗在于責(zé)任認(rèn)定框架?，F(xiàn)行法規(guī)將L2級(jí)事故責(zé)任完全歸咎于駕駛員，這種“默認(rèn)有罪推定”徹底顛倒了舉證邏輯，消費(fèi)者需要自證車輛存在設(shè)計(jì)缺陷，而車企卻能用“符合國標(biāo)”作為免責(zé)金牌。
事故中遇難者在NOA系統(tǒng)提示后1秒內(nèi)接管車輛仍未能避免災(zāi)難，這種反人性的交互設(shè)計(jì)之所以被市場接受，也源于公眾對(duì)技術(shù)的非理性崇拜。
社交媒體上“自動(dòng)駕駛解放雙手”的營銷話術(shù)，短視頻平臺(tái)里“放手讓汽車自己開”的炫技表演，共同構(gòu)建出危險(xiǎn)的認(rèn)知，人類正在將生命權(quán)讓渡給算法。
這種異化在XX上市時(shí)達(dá)到頂峰，消費(fèi)者為搶購智能駕駛功能徹夜排隊(duì)，卻無人追問碰撞測(cè)試中車門能否在斷電狀態(tài)下機(jī)械解鎖。
更深層的自我放棄體現(xiàn)在維權(quán)困境中。遇難者家屬發(fā)微博控訴“小米從未主動(dòng)聯(lián)系”的遭遇，暴露出普通人在技術(shù)霸權(quán)前的無力。
當(dāng)車企用“數(shù)據(jù)云端存儲(chǔ)”“配合警方調(diào)查”等專業(yè)術(shù)語構(gòu)筑信息壁壘時(shí)，受害者往往陷入“要證據(jù)先起訴，要起訴先取證”的死循環(huán)。
這種結(jié)構(gòu)性壓迫迫使多數(shù)家庭選擇和解，最終將人命折算成了和解協(xié)議上的一串?dāng)?shù)字。
洛克將生命權(quán)視為“自然狀態(tài)下的首要權(quán)利”，但在中國商業(yè)文明的特定時(shí)代中，生命價(jià)值正在遭受系統(tǒng)性貶值，企業(yè)通過技術(shù)達(dá)爾文主義將人命量化為容錯(cuò)率，監(jiān)管部門以發(fā)展之名放任安全標(biāo)準(zhǔn)滯后，公眾則沉睡在科技烏托邦的幻夢(mèng)中。
三者形成的合力，使得每起安全事故都必然走向相同的結(jié)局，家屬在微博哭訴，企業(yè)用公關(guān)稿降熱度，監(jiān)管部門發(fā)加強(qiáng)XX的通知。
然鵝，下一場慘劇再次循環(huán)。
小米事故中最具象征意義的細(xì)節(jié)，是遇難者母親在雷軍微博下的質(zhì)問：“希望說到做到”。
這句悲鳴揭露了所有類似問題的本質(zhì)：當(dāng)生命權(quán)需要依靠企業(yè)主的道德自覺來保障時(shí)，這個(gè)社會(huì)早已喪失了最基本的文明底線！
要打破這種死亡循環(huán)，不僅需要重構(gòu)“生命優(yōu)先”的技術(shù)倫理，更需要建立強(qiáng)制數(shù)據(jù)公開制度、獨(dú)立事故調(diào)查體系、懲罰性賠償機(jī)制。
否則，人命價(jià)格仍將繼續(xù)成為財(cái)務(wù)預(yù)算中的一欄。
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