近日，國家發(fā)改委、國家能源局等四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，確定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、廣州市、深圳市、?？谑?、重慶市、昆明市9個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市。
文件提出，國家能源局派出機(jī)構(gòu)要推動(dòng)完善轄區(qū)內(nèi)電力市場交易規(guī)則，支持車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用參與電力市場化交易?！锻ㄖ愤€公布了車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單，包括“北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目、無錫市“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”全要素協(xié)同車網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目、車網(wǎng)多能低碳融合V2G試點(diǎn)項(xiàng)目、“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)模化車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目”等30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
這份通知看似在推進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)的融合，實(shí)則透露出中國能源體系轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步嘗試和探索。電動(dòng)汽車不再是單純的交通工具，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的電力單元，藉此來重構(gòu)能源的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全鏈條。
試點(diǎn)城市從長三角的常州、合肥到珠三角的廣州、深圳，從西南腹地的重慶到熱帶海島的?？?，每個(gè)城市都對(duì)應(yīng)著不同的場景測試需求。上海要驗(yàn)證超大城市電力系統(tǒng)的柔性調(diào)控能力，深圳要探索高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群的能源協(xié)同模式，重慶需要破解山地城市電網(wǎng)調(diào)峰難題。這種差異化布局或是在搭建中國能源轉(zhuǎn)型的立體實(shí)驗(yàn)室。
當(dāng)新能源汽車既能充電又能放電，電力市場的買方和賣方界限正在模糊。未來的 傳統(tǒng)車企如果只盯著造車賣車，可能錯(cuò)失能源服務(wù)這個(gè)萬億級(jí)市場。充電樁企業(yè)若僅滿足于設(shè)備銷售，或?qū)S為新型電力系統(tǒng)的"看客"。那些搶先布局車網(wǎng)互動(dòng)的企業(yè)，正在把自己鍛造成能源互聯(lián)網(wǎng)的"路由器"——既能調(diào)度車輛的充放電行為，又能聚合分散的電力資源，更能在電力市場中捕捉發(fā)展機(jī)會(huì)。這場變革將重塑整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利潤分配格局。 當(dāng)北京的V2G調(diào)控項(xiàng)目、無錫的"源網(wǎng)荷儲(chǔ)"協(xié)同項(xiàng)目陸續(xù)實(shí)施，充電樁都可能成為電網(wǎng)的智能終端，每輛電動(dòng)車都在扮演微型儲(chǔ)能電站的角色。這種分布式能源網(wǎng)絡(luò)一旦成型，不僅能提升電網(wǎng)韌性，更可能催生出全新的能源服務(wù)模式——就像移動(dòng)支付重塑金融服務(wù)那樣徹底。 這場試驗(yàn)的目標(biāo)或是在嘗試打造新能源汽車時(shí)代的能源操作系統(tǒng)。就像智能手機(jī)需要iOS或安卓系統(tǒng)，車網(wǎng)互動(dòng)也需要自己的運(yùn)行規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目就像30個(gè)應(yīng)用場景的"壓力測試"，既要驗(yàn)證技術(shù)可行性，更要探索商業(yè)模式的生命力。當(dāng)這些分散的試驗(yàn)田長出成熟的果實(shí)，就可能整合成覆蓋全國的能源互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)。
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