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小米SU7事故，誰才是主要的責(zé)任方？
文/吉它木影
2025年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版轎車在前往安徽池州的路上發(fā)生重大事故，包括駕駛員在內(nèi)的三名女大學(xué)生遇難。網(wǎng)傳消息，汽車在遇高速修路變道后撞上護(hù)欄，隨即發(fā)生燃燒。三名女生是準(zhǔn)備去參加事業(yè)編考試，原本充滿希望、美好的人生卻在這個夜里戛然而止，實在讓人痛心。
從網(wǎng)傳事故現(xiàn)場照片看，車輛損毀極其嚴(yán)重，車頭幾乎完全不見，車輛外殼在猛烈的燃燒后只剩下斑駁的鐵皮，但吊詭的是，車輛右后輪似乎只是有點低胎壓，輪胎輪轂完好無損。更觸目驚心的是，四個車門居然嚴(yán)絲合縫地保持著關(guān)閉狀態(tài)，且?guī)缀鯖]有變形?？梢?，撞擊的力量集中在了車輛前部，車門并未受到明顯碰撞，也就是說，車門并未因為撞擊變形。然而，車門卻在最需要開啟的時候保持了緊閉，何等的諷刺。
4月1日下午，小米公司發(fā)布事故詳情：
這一份聲明，想來也是經(jīng)過龐大的法務(wù)團(tuán)隊反復(fù)審核過的。至于表達(dá)了什么，每個讀者都會有自己的解讀。這起事故，大概率最終也是駕駛員負(fù)全責(zé)，與車輛無關(guān)。就像那個經(jīng)典的說法，菜刀被拿去砍人了，和菜刀生產(chǎn)廠家有一毛錢關(guān)系嗎？難道把菜刀做得鋒利也是錯？
且慢，菜刀是不會自己跳起來揮向仇人的，也許未來的智能菜刀可以，但起碼現(xiàn)在還沒有。那就是說，菜刀是做惡還是切菜，是取決于拿菜刀的人的。所以，人才是決定因素，也必須是決定因素。人對自己的工具必須要有最高的控制權(quán)限，即使讓工具處于自動或半自動工作狀態(tài)，也需時刻保持關(guān)注，并隨時可以收回完整的控制權(quán)。這就意味著，只要不是法律承認(rèn)的無人駕駛汽車，那駕駛?cè)司捅仨毬男旭{駛職責(zé)，保持清醒，保持對車輛的控制。
本次小米發(fā)布的事故通報中，車輛開啟了輔助駕駛。過于大膽的女生，或許因為駕駛技術(shù)不高，或許是出于疲勞，或許是出自對同行女生的炫耀，或許是過于相信車企的宣傳，在夜間的高速公路上開啟了輔助駕駛功能。然而，當(dāng)遇上了中國高速上很常見的維護(hù)變道，一切都變了模樣。發(fā)布會上，主動安全極限測試華麗的成績單，沒能幫助車輛及時減速并正確駛?cè)敫暮蟮能嚨馈１緫?yīng)及時發(fā)揮作用的AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）也并沒有被觸發(fā)，車輛撞上欄桿，事故發(fā)生。在小米的發(fā)布會上，雷軍稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。然而，本次事故之后，用戶才知道，小米的AEB是不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物的。
SU7發(fā)布會截屏 圖源網(wǎng)絡(luò)
近幾年新能源車發(fā)展迅速，車企各顯其能，不斷推出的新功能讓人眼花繚亂，車企的發(fā)布會上也是各種吊打傳統(tǒng)豪車，當(dāng)然，吊打的同時，還貼心地提醒觀眾不要笑話它。然而，安全這一最基本的前提卻被有意無意忽略。近期一些引起較大關(guān)注的事故里，這幾個方面都被廣泛置疑：
一、被過度夸大的智能駕駛。現(xiàn)在的新能源車，也就是電能驅(qū)動的汽車，相比燃油車，兩者之間本質(zhì)上的區(qū)別只在于能源提供的方式不同。然而，因為有了大容量電池，新能源車可以通過電能實現(xiàn)更多的人機交互，這本是好事，時代發(fā)展應(yīng)該帶給人類更多的便捷與舒適。目前來看，新能源車的確做到了。很多由油車改為新能源車的車主說，當(dāng)從BBA的4S店走出來，試駕了電車之后，就再也放不下了，它能提供的體驗簡直太好，怎么也不想再開落后的油車了。在飛速發(fā)展的軟硬件加持下，智能駕駛更是成為車企宣傳的一個重點。無論是車企董事長春節(jié)返鄉(xiāng)長途自駕的直播，還是發(fā)布會上華麗的PPT，新能源領(lǐng)域好像成了《廣告法》的法外之地，夸張的廣告詞層出不窮，想象力的上限不斷刷新，你“遙遙領(lǐng)先”，我“第一梯隊”，你“第一梯隊“，那我就“第0梯隊”。追求時尚與便利的年輕人，甚至油車時代的老司機，很難不被這樣的宣傳蠱惑。而如今的智駕到底處在什么位置，在什么樣的場景下使用，這些在他們的宣傳里是看不到的，你需要拿著放大鏡在巨大的屏幕里尋找那蚊蚋般的小字。當(dāng)然，這些是一定會印刷到車輛說明書上的，原因想必大家都知道。
廣告之外，一些車主的實際行動也在為智駕打CALL。2025年2月17日，湖南一位司機高速長途行駛中打開智駕，一路打著呼嚕，車到家了才驚醒。如此危險的行為，最終只被處以200元罰款。可以想見，這樣的處罰，對于一覺醒來就到家門口的誘惑相比，有多大的作用。何況，這處罰還是交警發(fā)現(xiàn)的前提下，如果沒發(fā)現(xiàn)，那豈不是賺大發(fā)了。
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這些明里暗里的宣傳與鼓動，讓很多新能源車主忽視了車還是需要人來駕駛這一基本前提。因此，不管在法律上能怎樣地規(guī)避責(zé)任，過度宣傳在這些事故里都難辭其咎。
第二，車門開啟方式越來越花哨，卻越來越不可靠。這也是眾多消費者一直詬病的地方，我真想不通這樣設(shè)計的邏輯是什么。特斯拉發(fā)明了隱形門把手之后，國內(nèi)車企蜂擁而上。從已知資料看，之所以放棄穩(wěn)定可靠的機械門鎖，主要目的是減少風(fēng)阻，延長續(xù)航時間。然而放棄了穩(wěn)定節(jié)省下來的電到底有多少，也只存在于車企的報告里，駕駛?cè)耸歉惺懿坏降?。何況，即使省下來點電，恐怕也早被所謂的冰箱彩電大沙發(fā)耗光了?；ㄉ诘能囬T開啟方式，或多或少都會在平時使用中造出點尷尬來。某遙遙領(lǐng)先車企，還造出了在車門外大手一揮隔空開門的先進(jìn)方式，且不說在大街上做出如此動作有多搞笑，只說當(dāng)一個女司機獨自坐在車?yán)?，門外有壞人劃拉一個開門動作，車門會不會款款打開？
花哨無罪，各有所愛，但影響到發(fā)生事故時的逃生就是罪過了。所有這些功能的實現(xiàn)都需要軟件，或者電力的支撐。然而當(dāng)發(fā)生事故，軟件失效、電力無法供應(yīng)時，本該成為逃生之門的車門就變成了一道鐵閘。所以，即使只有一次因為隱藏把手影響逃生的事故，車企也應(yīng)該做出改變，在車門內(nèi)外都設(shè)置穩(wěn)定可靠的機械門鎖，且便于尋找和使用。
第三、智能化不能解決所有問題。新能源車能實現(xiàn)豐富功能、舒適體驗的另外一個原因是，車機參與了大部分功能。車機和手機一樣，都是靠軟件來實現(xiàn)人機交互，實現(xiàn)所謂的智能化。在車企的宣傳里，你可以看到，車主進(jìn)入車輛后，通過語音可以讓車機放音樂，可以讓車窗按要求的比例下降多少，可以控制空調(diào)。這些功能可能對年輕人更有吸引力，看起來也很酷。但其實，這一點也不高級。坊間傳聞，恒大前老板許家印，脫大衣都是一抖肩膀直接甩掉，坐在沙發(fā)上，手一伸后面就會有雪茄煙遞上。想想，如果這些事還要許老板靠語音來實現(xiàn)，這高級嗎？
我敢說，您的手機，不管是旗艦還是低端智能機，甚至是以前的功能機，都一定有過死機，或者短暫失去響應(yīng)的時候。那放到車機上，同樣是靠軟件和硬件結(jié)合計算，是軟件就會有BUG，如果這一刻不幸發(fā)生在高速行駛的時候，后果就不像手機宕機這么簡單了。所以，新能源車必須要設(shè)置一個即使所有軟件系統(tǒng)失靈，也能保持剎車功能有效的剎車系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是純機械的，只要不是物理損壞，就可以完全剎停車輛。
第四、電池碰撞擠壓后爆燃?，F(xiàn)有技術(shù)下，這個無解，除非新一代電池研發(fā)成功。但是，如果能解決前三個問題，引發(fā)電池爆燃的大事故會減少，即使出現(xiàn)，通過車門逃生的機率也會提高。
最后一個問題，雖然與事故發(fā)生沒有明顯的強關(guān)聯(lián)，但也不可忽視——人的技能。駕駛車輛是一個熟練工種，沒有人可以在駕校學(xué)完之后就能完全熟練地駕駛車輛。經(jīng)驗與教訓(xùn)，獨立開車的時長，是成為一名老司機的必備條件。而如今剛拿上駕照的年輕人，如果開的是電車，又習(xí)慣于依賴智駕，那駕駛技能非但不會隨著駕駛車輛的時長增長，反而會因為有車機、智駕的存在，慢慢忘記了在駕校學(xué)到的交規(guī)、上車前繞車檢查一圈、移庫、側(cè)方位停車、坡啟這些基本的駕駛技能。這好比學(xué)習(xí)游泳，初學(xué)者如果身上安裝了智能泳圈，會給你提供浮力和動力，那這樣的人能學(xué)會游泳嗎？試想一下，未來的公路上，多數(shù)是這種技能慢慢退化的司機開車，會有多么可怕。
飛速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)，繞過了油車行業(yè)百余年經(jīng)營出來的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)了“彎道超車”。然而，車超了，是時候回到正軌了。一次又一次的慘烈事故足以提醒車企——人的安全才是第一位的，沒有這個前提，一切技術(shù)都是虛無。
作者：吉它木影，不會彈吉它的廚子不是好攝影師。
~the end~
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