22萬多、中大型轎車、華為乾崑智駕ADS3.3、三激光雷達、602km續(xù)航……
當(dāng)這些關(guān)鍵詞匯集在一款車上，不僅足夠令人激動，也組成了今天的主角——極狐阿爾法S6，將原本屬于三四十萬高端車型的配置和技術(shù)，下放到了20萬元區(qū)間。購買門檻的降低，有沒有影響其實際表現(xiàn)呢？一起來看看吧！
目前，極狐阿爾法新6系已公布價格，其中極狐阿爾法S6將推出3款車型，分別是735MAX、735MAX限定版、三激光智駕版，價格分別為19.58萬元、20.58萬元以及22.58萬元；極狐阿爾法T6推出一款車型688MAX，售價為19.58萬元。
購車政策及權(quán)益方面，可享受到至高3萬元的廠家置換補貼。同時，還可享受到，整車質(zhì)保5年/12萬公里（先到為準），終身免費三電質(zhì)保，3年不限量免費車機流量，免費贈送充電樁及安裝，終身免費OTA升級等五大車主權(quán)益。
//外觀：令人矚目的三激光雷達
在設(shè)計上，這臺極狐阿爾法S6三激光智駕版，相比曾經(jīng)HI版與先行版的變化其實并不算大。實拍車采用的白色車漆非常具有質(zhì)感，并且點綴了亮黑色的雙色車頂、輪眉以及20英寸輪圈來搭配出“熊貓”配色。
但或許是因為曾經(jīng)三激光雷達版本在街上出現(xiàn)的概率并不算高，當(dāng)我們駕駛這臺車駛上公路，依然可以吸引不少路人的目光，大家的視線非常統(tǒng)一地匯集在了車頭之上……
相比其它品牌選擇盡量“隱藏”不同，極狐毫不吝嗇地將三顆雷達如同寶石一樣鑲嵌在了車頭之上，并且在一旁標注出了“LIDAR INSIDE”的字樣?；蛟S有的朋友會覺得有點突兀，但從小編個人角度來說感覺還是挺酷的，因為看上去有種無人自動駕駛測試車的感覺。
三顆激光雷達均來自華為，激光雷達線數(shù)為126線、激光雷達點云數(shù)量150萬/秒，綜合視場角高達300度，最遠探測距離200米。此外，系統(tǒng)還疊加6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個高清攝像頭傳感器，共34個感知元件來實現(xiàn)360°全范圍覆蓋。
長寬高：4980/1960/1599mm
軸距：2915mm
不過，相比“嘹望塔式+翼子板”或者“車頭+翼子板”的布局方案，極狐阿爾法S6的三顆雷達均位于前包圍之上，優(yōu)點是對車頭前方區(qū)域的探測效果更好，做到了車輛前方區(qū)域接近無死角的有效監(jiān)測，可以更好的識別、調(diào)整車速，應(yīng)對車輛、行人的“鬼探頭”。
當(dāng)然，其缺點自然雷達均位于車頭的“剮蹭高發(fā)區(qū)”，特別是兩側(cè)的雷達，日常用車還是需要盡可能多加注意的。好消息是現(xiàn)在激光雷達的成本遠沒有曾經(jīng)這么高昂了，維修更換已經(jīng)便宜不少了。
同樣醒目的，還有車輛四周的華為“HI”標識，從任何角度都能識別其身份；華為乾崑智駕A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.3由華為MDC 610芯片驅(qū)動，芯片總算力200TOPS。
//內(nèi)飾：配色更加溫馨
回到車內(nèi)，輕按隱藏式電動門把手，電動門順勢打開，輕踩剎車踏板即可關(guān)閉。設(shè)計上的變化依然不多，好消息是曜石黑雙色運動內(nèi)飾不再是唯一選擇。
相比曾經(jīng)那濃郁的運動商務(wù)風(fēng)格，實拍車這套“有機綠”配色在質(zhì)感上要溫馨太多了，采用大面積軟質(zhì)材料與Ultrasuede超纖高檔麂皮，加上多種紋理飾板的組合。
中央島臺后方配備扶手箱、下方有著三個帶蓋板的儲物格，最大程度上解放了前排的儲物空間。
華為乾崑智駕自然要搭配鴻蒙智能座艙，12.3英寸儀表盤右側(cè)是一塊20.3英寸的中控屏，支持分屏顯示，可以當(dāng)做副駕駛娛樂屏使用。
系統(tǒng)內(nèi)置HarmonyOS與麒麟芯片，網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅、騰訊視頻等常用App均未缺席，駕駛時副駕可以打開視頻浮窗，既不影響主駕識別駕駛相關(guān)信息，副駕也可以隨心拖動浮窗位置，同時支持CarPlay、HiCar、CarLink和億聯(lián)，可以說非常全面了。
作為一臺中大型車，空間自然是不必擔(dān)心的，前排座椅更換回分體式設(shè)計，同時2915mm的軸距帶來了非常寬裕的后排空間，地板也為純平，加上厚實的座椅填充，舒適性還是非常不錯的。
//動態(tài)：ADS 3.3太香了！
終于到了動力部分，與標準版不同的是，三激光智駕版搭載一臺后橋單電機，最大功率343Ps，峰值扭矩370N·m，三元鋰電池組容量為74.5kWh，CLTC純電續(xù)航里程602km。
相比前驅(qū)布局的735MAX，更大功率的電機加上后驅(qū)布局，不僅是聽上去的“鍵盤值”更高，在加速表現(xiàn)與體感上也有更好的表現(xiàn)。
其擁有三種駕駛模式，分別是ECO（經(jīng)濟）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）動能回收擋位依然是跟駕駛模式進行“綁定”，在經(jīng)濟模式回收力度最大，運動模式下動能回收的力度最弱，因此舒適模式是更常用的選擇。
整個懸架反饋足夠厚實且有韌性，有著鮮明的中大型車行政風(fēng)格的調(diào)校風(fēng)格，在舒適性與運動性之間保持著平衡，對于顛簸的過濾足夠到位，又不會帶來“忽忽悠悠”的坐船感，整體還是非常討喜的。
在“率先邁向L3”的A DS 4 .0真正到來之前，ADS 3.3依然是目前輔助駕駛領(lǐng)域“天花板”級別的存在。
其采用GOD+PDP端到端類人架構(gòu)，升級點在于它將感知、決策、控制整合為一個統(tǒng)一的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，輸入傳感器數(shù)據(jù)后，就可以直接輸出駕駛指令，比如轉(zhuǎn)向、加速等。通過海量真實的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，也在不斷模仿我們?nèi)祟惖鸟{駛習(xí)慣，比如合理繞行、禮貌讓行等行為，決策效率也較之前提升50%以上。
功能上，ADS 3.3可以實現(xiàn)城市NOA、高速NOA以及AVP/VPD代客泊車功能，支持智能召喚、交通信號燈識別等，并進一步優(yōu)化NCA巡航環(huán)島通行、?？?、避障等方面的體驗。
此外，阿爾法S6還搭載了CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)。其中，前向防碰撞在時速4-150km/h區(qū)間，可識別橫穿或斜穿的行人、車輛、二輪車、前方落石、錐桶、水馬等障礙物，及對向來車炫光、夜間昏暗等場景，障礙物識別率超99%，實現(xiàn)緊急制動，AEB最高剎停速度可達120km/h，避免或降低碰撞風(fēng)險；
后向防碰撞能快速識別后方橫穿的行人、兩輪車和汽車，并進行有效制動，側(cè)向防碰撞不僅能避讓錐桶、路沿、行人和車輛等，還可以跨虛線借道避讓，應(yīng)對道路施工，臨時交通管控等場景。
在常見場景中，無論是變道博弈、智能繞行、行車禮讓還是超車場景，ADS 3.3的應(yīng)對都已經(jīng)比較從容了，城市NOA的通行效率已經(jīng)達到不錯的水平；在NOA高速領(lǐng)航場景，面對北京的擁堵且復(fù)雜的城市環(huán)路也不再話下，自動上下匝道、大曲率彎道、自主變道、大車避讓等場景均有不錯的表現(xiàn)。
但更值得聊的，其實是上面提到的“不斷模仿我們?nèi)祟惖鸟{駛習(xí)慣”，在快速路橋下輔路連續(xù)左轉(zhuǎn)掉頭場景時，輔助駕駛系統(tǒng)在駛?cè)氕h(huán)路時輕帶的一腳剎車；左轉(zhuǎn)前向右輕打方向獲得更大轉(zhuǎn)向角度；面對左轉(zhuǎn)橫切進機動車道的非機動車，小心謹慎的避讓……當(dāng)無數(shù)的小細節(jié)匯集到一個復(fù)雜場景下，整套系統(tǒng)已經(jīng)可以感覺到非常多類似人類駕駛者的操作細節(jié)，“模仿人類”這句話的含金量還在不斷提升。
從曾經(jīng)的40萬元到30萬元，再到如今的20萬元級別，華為“HI”標識在極狐阿爾法S6之上被不斷下探到更低價格區(qū)間，也一步一步進入到主流價格帶中。相比市面上其它采用三激光雷達的產(chǎn)品，其在價格上的優(yōu)勢還是十分明顯的。
作為一臺中大型車，極狐阿爾法S6在舒適性上的表現(xiàn)無疑是合格的，如今更強的輔助駕駛硬件配置，也帶來了未來更多的升級空間。
那么問題來了，你認為22.58萬元搭載華為智駕+三激光雷達夠不夠吸引力呢？評論區(qū)里聊一聊吧！
熱門跟貼