1
小米Su7萬萬沒想到，在4月初會陷入這么一場流量海洋，卻是負(fù)面的。
結(jié)果是慘痛的，3位花季少女葬身火海，甚至都沒有全尸，想想那樣的經(jīng)過就非常可怕和絕望。
這是一場全網(wǎng)關(guān)注的嚴(yán)重車禍，從某媒體曝光后，媒體一個接一個報道，直到小米公司發(fā)聲、雷軍回應(yīng)、小米公司回復(fù)疑問。
而遇難者現(xiàn)在唯一可以發(fā)聲的就是依靠家屬，坐在車輛副駕駛的遇難者男友表示，目前小米方面已經(jīng)和他們聯(lián)系上了，三家人聚在一起等一個結(jié)果。時間過去了好幾天，但結(jié)果也沒有那么快出來。他們?相信政府，也相信小米。
2
網(wǎng)友評論：
“本是一場普通的高速車禍，燃油車車門遭受撞擊也會卡死。燃油車油箱也可能著火，只是，碰到了流量最大的小米。
能不能相信雷總我不知道，但不聽勸告盲目相信智能駕駛就是拿自己的生命開玩笑。
毫無疑問，依然相信雷總。
不成熟的技術(shù)一定有人會付出代價，這是常識，如果自己認(rèn)識不到只能為自己的認(rèn)知買單。
116時速兩秒鐘60多米的距離…得看一下事發(fā)地段彼時天氣情況下…夜間施工警示設(shè)施人眼能見度有多少米了…如果人眼也是60米才能發(fā)現(xiàn)…那就是施工路段前方應(yīng)該有的臨時減速提示放置有問題…這個路段施工期間不應(yīng)該按照120的限速運行…
自己生命靠相信他人，笑話，人性使然人也會塌房，雖然我欣賞雷總，同樣的，生命應(yīng)當(dāng)建立在保險保額基礎(chǔ)上，對機器的駕馭也不應(yīng)當(dāng)完全信任，尤其是聯(lián)網(wǎng)的東西，還有，年輕人早點睡覺吧，多休息多注意身體，沒事攢點錢買點重疾和意外險，以后智能駕駛車輛估計定人定證，你不是這款車駕駛員你有證也不讓開，還有智能車對駕齡要有要求，并且集中培訓(xùn)才能提車，需要有一定門檻，還有這東西不同于手機，和生命相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)版中高版本在核心安全的配置不能有差別！
生命安全永遠(yuǎn)應(yīng)該掌握在自己的手上。
去年就有媒體報道電動車門鎖斷電鎖死的問題，一直沒部門重視。為什么有的飛機還在用586系統(tǒng)，新是好事，但是在安全面前新科技應(yīng)該是低于保命的。
輔助駕駛功能僅僅也只是輔助，行車安全還是要駕駛員保持必要的專注力??！
行車數(shù)據(jù)從哪來的？車已經(jīng)燒毀，而且車企也沒有接觸到事故車，那么數(shù)據(jù)從哪來的？是不是每輛車的數(shù)據(jù)都會從后臺調(diào)出來？那還有隱私了么？
一定要把駕駛主動權(quán)拿在自己手里！
智駕，還是等等吧！
我覺得很奇怪，交通事故不是應(yīng)該找交警，找保險公司嗎？？怎么找賣車的？？那以后是不是誰開車，發(fā)生事故了，都不用找交警保險公司了，直接找車企，那大家是不是以后不用買保險了。
大家覺得車企有責(zé)任，是因為大家覺得電動汽車廠家，在宣傳的時候，把智駕說得神乎其神的。
建議智能駕駛宣傳改成輔助駕駛。
我在抖音上刷到博主“跡風(fēng)”自己在2023年的一起車禍，與本次小米su7事故幾乎一模一樣。
跡風(fēng)開的燃油車，也是夜里，也是智駕開啟，以高速112公里撞到逆行道上的護(hù)欄上（角對角撞上的），直接把發(fā)動機都飛出去燒毀了。
同樣的事，速度更快。本次事故時速116，撞得卻是水泥墩子。破壞力不可同日而語。
同時，高速上既然修路，根據(jù)中華人民共和國公路法，道路養(yǎng)護(hù)都會有限速標(biāo)識。
跡風(fēng)視頻里顯示，限速60。我想銅陵高速也是一樣的。但小米事件的車主卻把車開到116。也就是說，實際上高速修路早有標(biāo)識，但車主根本沒當(dāng)回事兒。造成了這一悲劇，自己失去了美好的生命，家人承受無盡的悲痛，企業(yè)遭受無端的指責(zé)。
任何司機，不要開車太瘋狂！
靜待警方調(diào)查結(jié)果，各方都有責(zé)任，不能一概而論。
客觀講:
1.起火爆燃，人沒了，小米難辭其咎，這是最主要的。90%，以下都是次要的。
2.不帶激光雷達(dá)車+夜晚+修路+智駕+分心，是對生命的兒戲！(激光雷達(dá)和一般雷達(dá)探測距離天壤之別)
3.開車是否熟練，操控是否有問題，后排有系安全帶等，只能是大家的猜測，一切以實際能調(diào)查到的為準(zhǔn)，家長說的幾點我們都不能下定論。
4.電車碰撞自動解鎖，應(yīng)該是強制標(biāo)準(zhǔn)。
解鎖也沒用，當(dāng)時哪97的時速撞水泥隔離帶上大概率人當(dāng)時就沒了，就算沒死也肯定暈了，要是白天周圍有車可能有機會救援，晚上一點機會都沒有，把智駕當(dāng)自動駕駛，這孩子心太大了。
我站在中間說，當(dāng)前階段，在駕駛時松開方向盤，把自己的生命交給“智駕”，就是對自己生命最大的不負(fù)責(zé)；特別是高速公路上。
3
其實小米的宣傳還是比較克制的，雷軍還是比較真誠的，但是就像有人疑惑，車禍了為什么不找保險公司、交警，反而找汽車廠家呢？
如果車輛沒有什么智能駕駛、沒有AEB、車門也是正常的，那么或許可以避免很多爭端。當(dāng)消費者尤其車主期望過大、過分信任時，造成如此慘重的傷亡的確讓人難以接受。
對此你怎么看？都靜等一個結(jié)果吧！
熱門跟貼