文︱鄧飛
2024年12月26日，第六代戰(zhàn)機在中國四川成都被觀察到進行飛行測試，如果再加上之前9月6日低調(diào)公布試飛成功的空天飛機，中國空軍的進步著實令人震驚。2025年3月21日，美國總統(tǒng)與國防部也宣布，把美制第六代戰(zhàn)機的合約批給波音公司。由此看起來，中美雙方在空軍和制空權(quán)方面的競爭愈發(fā)白熱化。但筆者認為，全球發(fā)達國家空軍發(fā)展的趨勢，并不是在有人駕駛飛機的第六代、第七代等技術(shù)標準上進行代際競爭，而是面對一個更根本的問題：到底在可見的將來，無人駕駛的戰(zhàn)機會否取代有人駕駛的戰(zhàn)機？
這里講的無人戰(zhàn)機，雖然包括現(xiàn)在已經(jīng)用于實戰(zhàn)的無人機，但不限于此。在不遠的未來，無人駕駛的戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)略轟炸機，無論是六代機、空天戰(zhàn)機，還是超高音速等等依據(jù)不同技術(shù)標準定義的作戰(zhàn)飛機，如馬斯克（Elon Musk）所說，都將是走向無人駕駛這個大趨勢。為什么會這樣呢？老馬強調(diào)的是以人工智能（AI）為核心的科技進步所帶來的必然發(fā)展趨勢，筆者更關(guān)注以下一點：
對飛機發(fā)展的最大約束，其實不是飛機的物料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、指控通訊系統(tǒng)和引擎等純技術(shù)、純工藝因素，而是人作為飛機駕駛員的生理局限！
航空學有一個概念叫做G力（Gravitational force equivalent），簡單講就是當飛行器加速或減速時所產(chǎn)生的承受力單位，飛行器加速或上升時，G力是正數(shù)，反之，飛行器減速或下降時，G力是負數(shù)。但這里的正負數(shù)只是方便表示運動的方向，并不等于負G力比正G力讓飛行員更好受，實際上是按照G力單位的絕對值來衡量對飛行員的生理壓力。據(jù)說，一個訓練有素的飛行軍官，能承受7到8個單位的G力，但維持的時限是30秒，超過這個時間的話，飛行員就會出現(xiàn)暈眩甚至短暫致盲、臉部肌肉扭曲等生理反應(yīng)。普通人頂多就是能承受6個單位G力，也是時限30秒。但如果把飛機的性能發(fā)揮到極限，舉例說六代機，可以產(chǎn)生12G到15G，如果飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計得宜，可以上升到20G，導彈更可以達到60G！
所以，如果真的要把戰(zhàn)機的性能充分發(fā)揮到技術(shù)和工藝設(shè)計的最大化效能時，戰(zhàn)斗力當然最強，但任何人類飛行員都在生理上承受不了，所以未來發(fā)展趨勢就是“舍人追力”——舍棄對飛行員的人力依賴，打破生理局限，追求戰(zhàn)機戰(zhàn)斗力和飛行性能的最大化發(fā)揮！
2025年3月9日，美國空軍正式將其首批兩架協(xié)同作戰(zhàn)的無人機（CCA）歸類為戰(zhàn)斗機。這兩架原型機分別是通用原子公司研制的YFQ-42A和安杜里爾工業(yè)公司的YFQ-44A，它們是首批獲得戰(zhàn)斗機編號的無人機。根據(jù)美國空軍的命名慣例，Y代表原型機，F(xiàn)代表戰(zhàn)斗機，Q表示無人系統(tǒng)。一旦這些飛機進入量產(chǎn)階段，Y將從它們的名稱中去掉。協(xié)同作戰(zhàn)飛機項目旨在將自主無人機作為“忠誠僚機”，與F-35閃電II等有人駕駛戰(zhàn)斗機并肩飛行。
所謂“忠誠僚機”，指的是這些無人機的運作幾乎是不受任何人為因素干擾。比方說，如果僚機是有人駕駛的話，飛行員難免有體力不支、精神不振、戰(zhàn)技未精甚至與駕駛“（隊）長機”的隊長存在合作上的困難等問題，但無人駕駛的“僚機”就絕對忠誠地執(zhí)行隊長和地面指揮的命令，所以稱之為“忠誠”。雖然這里強調(diào)的是無人機的非人格化執(zhí)行作戰(zhàn)命令的特征，但畢竟已經(jīng)體現(xiàn)出無人駕駛對有人駕駛局限性的突破。人類飛行員精神因素的局限性已經(jīng)被突破，肉體生理因素的局限性之突破，并取代人類飛行員獨立作戰(zhàn)，是遲早的事！
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