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電動知家消息，4月1日，針對 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速碰撞爆燃事件，國家應(yīng)急管理部發(fā)文稱，目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。

3月29日，一輛開啟NOA智能輔助的小米SU7在德上高速公路池祁段行駛過程中發(fā)生嚴重交通事故，導(dǎo)致3人不幸身亡。我們在為這場悲劇痛惜的同時，也要反思當(dāng)前公眾對車輛智能輔助駕駛功能的認知偏差。

隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標配”，很多駕駛員對此產(chǎn)生依賴性，甚至錯誤地將其視為“無人駕駛”，出現(xiàn)手離方向盤、分心睡覺等危險行為，埋下安全隱患。

依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標，自動駕駛技術(shù)根據(jù)自動化程度的不同，被分為 L0 到 L5 六個級別。其中，L0級、L1級、L2級都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。

車企在宣傳中須避免誤導(dǎo)，強化“強提示、硬監(jiān)控”措施，而駕駛員更應(yīng)深知：智駕僅是輔助工具，路況瞬息萬變，系統(tǒng)無法完全替代人類判斷。行業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進步，但越是如此越要心存敬畏之心。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。

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