大家好，我是小葉。
昨天深夜雷軍在社交平臺上對“小米 SU7 在高速上碰撞爆燃導致人員傷亡” 事故進行了回應，再次掀起了一波討論熱潮。
可以看到，雷軍的回應還是很真誠的：
首先對事故表示深切的哀悼，承諾“不回避責任”，并表示提交車輛數據配合調查，但由于事故還在調查，所以現(xiàn)在很多問題都沒辦法回答。
說實話，這個回應沒啥問題，畢竟事故具體原因還在調查中，且發(fā)生這種事情大家都不愿意看到，就算這個時候不出來回應其實也能理解，畢竟說多錯多。
而雷軍在事情發(fā)生后的幾天出來回應，除了維持真誠的人設，可能也是看到輿論快發(fā)展成不可控的樣子，畢竟在不回應的那幾天里，網上也吵翻了。
對于雷軍的回應，網友的聲音也各不相同，有支持的，也有反對的。
支持的是對這波回應的肯定，覺得這才是一個負責任的企業(yè)的擔當，當然這也和雷軍平時的人設定位有關，一直以來雷軍在用戶心中就是真誠、親民等形象，所以這次發(fā)生這事，從情感角度雷軍也必須出來回應，否則很容易立不住人設。
反對的聲音則是覺得在事故原因還未完全調查清楚的情況下，雷軍原本可以不站出來的，事故還沒定論就讓車商回應，就很莫名其妙。
在網友的討論聲中，該事故遇難者的母親也在雷軍評論區(qū)留言“希望說到做到...”
看到這里大家也能發(fā)現(xiàn)，為啥別的車出事創(chuàng)始人沒出來回應網友也不會說什么，反而雷軍不出來回應就有很多質疑聲，主要原因還是這款車與雷軍“IP”綁定得太緊了，一旦出了問題，消費者自然會聯(lián)想到雷軍這個人，所以說創(chuàng)始人IP做得太好也是一把雙刃劍。
當然，如果說雷軍的回應是從情感角度，那么小米官方的回應則是理性角度，在雷軍回應前后，小米官方也在官微上分別發(fā)布了回應了兩次。
首先是4月1號中午，小米公司發(fā)言人對事故表示痛惜的同時，還將已經了解過的事情經過公布出來：
事故發(fā)生前車輛處于NOA（Navigate on Autopilot）智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
并且還公布了具體時間線：
通過數據我們不難發(fā)現(xiàn)，從NOA發(fā)出“請手握方向盤”的預警信息，到再度發(fā)出碰撞預警提示之間相隔了八分鐘，而從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有1-3秒的時間，也被質疑預警不足，但這些過程具體發(fā)生了什么，我們也同樣需要等調查結果。
而從公關角度看，小米這波公關回應表述比較模板化，不過好在整體還是比較公開透明。
但評論區(qū)也有網友不買賬，覺得小米沒有回應“門是不是打不開，安全氣囊是否彈出，車輛是否自燃”等問題，且內容都是在推卸責任。。
關于網友爭議的點我們真不好評價，現(xiàn)在還是得等警方調查才行，畢竟現(xiàn)在小米官方回應越多，只會讓輿論往更不可控的方向發(fā)展。
這則聲明發(fā)布不久，事故家屬發(fā)文也稱小米并沒有聯(lián)系她，但如果我們細看小米的聲明可以發(fā)現(xiàn)，其實官方說的是“將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系”，也沒說已經聯(lián)系，于是這波回應也讓評論區(qū)的網友吵瘋了。
怎么說呢，其實小米沒有第一時間聯(lián)系受害者家屬也能理解，畢竟現(xiàn)在都不知道具體是啥原因導致，一開始就貿然聯(lián)系家屬，只會讓大眾覺得是小米的錯，很容易讓輿論導向變成車企的問題，從而陷入自證的陷阱，所以小米選擇官方渠道來聯(lián)系家屬，完全合理。
在輿論進一步發(fā)酵后，昨晚22:15分，小米汽車也在官微上發(fā)布《關于大家關心問題的回答》，對第一則聲明網友的疑問給出了回應。
如下：
主要回應了六各方面，總結起來就是：
有積極配合調查、有在警方指導下嘗試于4月1日下午與家屬會面，但現(xiàn)在還沒見到；
沒接觸到車輛不知道具體情況；
道路施工且智駕提醒并減速，但最終人駕接管；
起火并非自燃，或為撞車受損所致;
車門不確定能不能開；
NOA減速1s后被接管，功能退出，非標障礙物不管用；
不難發(fā)現(xiàn)，小米官方的兩則聲明，其實對網友的爭議都回答到了，只是一些疑問還得等警方調查，現(xiàn)在貿然解釋確實有可能越抹越黑。
但某種程度上說，無論是雷軍還是小米官方的回應，態(tài)度都是值得肯定的，且主動透明公開信息，雖然一直被吐槽沒有人文關懷，但是現(xiàn)在輿論已經亂成一鍋粥，小米其實怎么回應都解決不了問題，目前能做的就是等調查結果了。
說到這里，小葉覺得有位網友的話我覺得說得很有道理：這件事本身很難處理，如果兜底了相當于以后所有智駕事故都要擦屁股，所以官方才需要這么謹慎。
確實，從行業(yè)層面來看，整個智能駕駛領域都面臨著類似的困境，目前，沒有一家車企能宣稱其智能駕駛系統(tǒng)是絕對安全、萬無一失的。但如果每次車輛出事都找車企兜底，車企反而容易被輿論綁架，不僅可能誤導公眾對事故原因的判斷，還可能為自身帶來一系列潛在風險，當然這前提需要車輛質量無問題。
其次，小米SU7事故也同樣給大家敲響了警鐘，智駕系統(tǒng)無論多么先進，它本質上是為駕駛提供輔助支持，大家開車還是需要牢牢掌握行車的主導權，切不可掉以輕心。
最后，事故原因仍在調查中，，大家還是需要保持理性，莫讓不實猜測帶偏輿論走向，至于結果出來后，小米怎么處理，我們不妨耐心等待。
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