中生代大白
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在 3 月 29 日舉辦的 2025 中國電動汽車百人會論壇上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 雷軍首次參會并發(fā)表了關(guān)于小米汽車智能駕駛的相關(guān)言論。
雷軍坦言，智能駕駛這塊兒，小米來的最晚，但是呢，在過去年里面，我們團(tuán)隊非常非常努力，在過去的一年里面，我們從高速 NOA（Navigate on Autopilot，即高速導(dǎo)航輔助駕駛），到城區(qū) NOA 到無圖 NOA，然后再到端到端大模型，車位到車位，包括 VLM（視覺語言模型），我們已經(jīng)全量推送，所以任何一輛小米汽車，現(xiàn)在用的都是端到端的自動駕駛
但是雷軍曾多次在直播與演講中鄭重提醒：“目前的智能駕駛是輔助駕駛”，反復(fù)強(qiáng)調(diào)無論何時使用智駕系統(tǒng)，駕駛員都絕不能脫手，安全駕駛與使用智駕應(yīng)并行不悖。
這一提醒看似清晰，但實際情況卻令人擔(dān)憂。此前，網(wǎng)絡(luò)上曾曝光小米汽車車主在行駛過程中雙手脫離方向盤的視頻，其中一位車主甚至在駕駛時睡著，完全忽視了車輛仍需駕駛員操控的基本安全準(zhǔn)則。這反映出部分消費(fèi)者受車企宣傳影響，對智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生了過度依賴。
而近期發(fā)生的小米 SU7 高速爆燃事故，更是將小米智能駕駛技術(shù)的爭議推到了風(fēng)口浪尖。就在雷軍說完“任意一輛小米汽車，現(xiàn)在用的都是端到端的自動駕駛”后幾個小時，3 月 29 日夜晚，三個年輕女大學(xué)生駕駛著小米 SU7 在高速上行駛，由于高速修路需要到逆向車道借道行駛，發(fā)生交通事故，車輛隨后燃燒起火，三人不幸罹難。一名遇難者家屬向媒體表示，自己曾與女兒駕駛小米SU7由深圳前往武漢，1000公里路程中，女兒多次告訴她小米智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)”。
據(jù)了解，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版配備前向防碰撞輔助功能，包含碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，然而，該功能和行業(yè)同配置的 AEB 功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。從此次事故現(xiàn)場情況來看，小米 SU7 的 AEB 功能疑似并未觸發(fā)，車輛未能及時制動避免碰撞。
從技術(shù)層面深入剖析，盡管雷軍宣稱小米汽車已實現(xiàn)端到端的自動駕駛，而且雷軍之前發(fā)布會還宣稱高速NOA支持施工避讓功能，但目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，小米的智駕水平并不在第一梯隊。小米的智能駕駛團(tuán)隊，部分是收購而來，部分是自主培養(yǎng)。2021 年，小米全資收購自動駕駛公司 DeepMotion Tech Limited，以此增強(qiáng)在高精定位、高精地圖和 3D 場景重建等領(lǐng)域的研發(fā)能力，后續(xù)開發(fā)出全棧自研的 Xiaomi Pilot Pro 系統(tǒng)。在實際應(yīng)用中，該系統(tǒng)面對復(fù)雜路況和特殊障礙物時，表現(xiàn)并不盡如人意。像此次高速事故中的障礙物，若智駕系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識別并及時做出正確反應(yīng)，或許悲劇就能避免。
雷軍在百人會上對小米智能駕駛技術(shù)的闡述，更多的像是一種營銷話術(shù)。所謂的端到端自動駕駛，在現(xiàn)實面前，不過是輔助駕駛的進(jìn)階版本，遠(yuǎn)未達(dá)到真正意義上無需駕駛員干預(yù)的自動駕駛水平。此次事故也給整個智能駕駛行業(yè)提了個醒，車企在宣傳智能駕駛技術(shù)時，應(yīng)更加客觀、準(zhǔn)確，不能讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解，同時要不斷提升技術(shù)的可靠性與安全性，切實保障每一位駕乘人員的生命安全。廣大消費(fèi)者也需保持理性，正確認(rèn)識智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能邊界，切不可將生命安全完全托付給尚未成熟的技術(shù)。
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