近一段時(shí)間，電車智駕成為了重要的賣點(diǎn)之一。多個(gè)發(fā)布會(huì)上大展智駕的優(yōu)越，讓人感覺我國(guó)的智駕已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”了，其實(shí)，目前階段的智駕仍是L2或準(zhǔn)L3，還是“輔助駕駛”。據(jù)說(shuō)，理想汽車CEO李想近日在朋友圈再次呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)，明確L2就是“輔助駕駛”，L3是“自動(dòng)輔助駕駛”，都不是自動(dòng)駕駛。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)廠家的水平，智駕能真正達(dá)到L3的有誰(shuí)呢？在貶低別人家是低階智駕的同時(shí)，把自己的“高階智駕”吹成神的，也是在“侵害”用戶的生命。
在國(guó)內(nèi)廠商的智駕宣傳中，小米排不到前五，而且小米一直在反復(fù)申明“智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，仍需要駕駛?cè)穗S時(shí)關(guān)注路況，必要時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，確保安全第一。”
雷軍在公開場(chǎng)合也曾經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“不管什么智駕！都不要脫手方向盤”（其實(shí)手在方向盤上也不行，還不能走神，更不能邊看電視?。?/p>
重新認(rèn)識(shí)現(xiàn)在的“智駕”是全行業(yè)的問題，不僅廠商，公安交警部門、行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)構(gòu)、媒體等都應(yīng)該宣傳“智駕不安全”，而且哪家廠家說(shuō)他家的“智駕”安全，就應(yīng)該集體抨擊，哪個(gè)大佬在開放道路上“脫手智駕”就該公開處罰（印象中李彥宏就被處罰過），哪個(gè)廠商在發(fā)布會(huì)上展示“脫手智駕”，交警部門就應(yīng)該“蹭熱點(diǎn)”公開批評(píng)。
印象中，此前不同廠家的車次已多次發(fā)生“智駕被接管后”馬上發(fā)生事故的情況，廠家都將責(zé)任完全推給了已經(jīng)離世的不能辯解的駕駛員。希望此次小米SU7事故以生命代價(jià)引發(fā)的重新認(rèn)識(shí)智駕，千萬(wàn)不要再次浪費(fèi)。
關(guān)于智駕：
①準(zhǔn)安全的智駕速度。低速的無(wú)人駕駛快遞車、無(wú)人駕駛出租車，安全性很高，即使發(fā)生事故，損失也不大。時(shí)速超過60公里的高速度下的L2智駕，本身不夠安全。長(zhǎng)時(shí)間全神貫注駕駛，手不離自動(dòng)控制下的方向盤，根本不現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該對(duì)速度和一次智駕的時(shí)間做嚴(yán)格限制。就像貨車在高速上的連續(xù)駕駛時(shí)間限制。例如，限制時(shí)速超過60公里時(shí)，一次智駕時(shí)間不得超過30分鐘，在夜間或惡劣天氣下還應(yīng)該進(jìn)一步縮短。
②智駕的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)充分考慮反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)時(shí)間。
③提供L2、L3智駕服務(wù)廠家必須做持續(xù)的醒目宣傳?！安皇亲詣?dòng)駕駛，仍需要駕駛?cè)穗S時(shí)關(guān)注路況，必要時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)”。順便鄙視那些借此次小米事故宣傳其他家“高階智駕”的廠家或媒體或自媒體。
小米汽車自身的問題：
小米汽車對(duì)速度、動(dòng)力、反應(yīng)時(shí)間的宣傳，“遙遙領(lǐng)先”于對(duì)安全知識(shí)的宣講，而小米汽車瞄準(zhǔn)的用戶主體是年輕人，他們普遍經(jīng)驗(yàn)少、易沖動(dòng)、愛冒險(xiǎn)、對(duì)后果估計(jì)不足。小米需要下大力氣培育這個(gè)市場(chǎng)。不僅是銷量的培育，更重要的是用戶安全意識(shí)的培育?，F(xiàn)在小米汽車的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了小米用戶安全意識(shí)的培育前面。
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