安徽銅陵高速路段小米SU7的碰撞事故，這兩天在網(wǎng)絡上的討論非常多，爭議點也非常多。
針對4月1日在網(wǎng)絡上發(fā)酵的輿情，雷軍最終也在當天深夜作出了回應。
從雷軍的這段回應來看，其實還是非常誠懇的，并非像網(wǎng)絡上渲染的那樣不管不顧。
事實上，在3月29日深夜發(fā)生事故后，小米就迅速成立了專項小組，并在次日趕到了現(xiàn)場，31號將掌握的車輛數(shù)據(jù)交給了警方。
同時雷軍還承諾，無論這次事故發(fā)生了什么，小米都不會回避，會繼續(xù)配合調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。
雷軍的這個回應，可以說是拿出了他的態(tài)度，不管這次事故的責任歸屬于哪一方，小米都會積極面對。
要知道這次事故可是失去了三位女大學生的生命，保險不夠賠的，既然雷軍表態(tài)了，我相信后續(xù)會有個比較妥善的解決方案。
從網(wǎng)絡上討論得比較多的爭議點來看，小米SU7事故主要體現(xiàn)在三個方面。
首先是智能輔助駕駛NOA系統(tǒng)是否應該責任，因為小米方面公布的數(shù)據(jù)顯示，NOA系統(tǒng)檢測到施工路障后僅預留2秒人工接管時間。
其次是家屬稱碰撞后車門因12V低壓斷電無法解鎖，機械把手位置隱蔽導致救援延誤，車門無法打開的爭議比較多。
再就是碰撞后電池起火，引發(fā)了公眾對新能源汽車是否存在安全問題的質疑。
但我想說的是，這場事故最根本的問題，其實和碰撞后起火、門能否正常打開關系都不大，更多的問題或許還是因為駕駛員太過年輕了。
剛大學畢業(yè)的年輕女大學生，車齡自然是遠不及老司機的水平，無法迅速判斷路況，更何況還是在深夜驅車跨省行駛，危險性可想而知。
所以女生開車激活了NOA智能輔助駕駛功能，并以116km的時速行駛，期間車機系統(tǒng)發(fā)出了輕度分心報警和請手握方向盤的預警提醒。
從這個披露的信息來看，女生在激活NOA發(fā)生車禍前的這十幾分鐘內(nèi)，存在著分心、分神、方向盤脫手等不安全的駕駛行為。
尤其是在深夜駕車，這種行為更加危險，過度信任智駕的行為真的不可取。
更何況駕駛的還是小米SU7標準版，采用的是純視覺方案，大晚上根本很難分清楚路標，能看清前面幾十米的障礙物就很不錯了。
這也是NOA系統(tǒng)檢測到施工路障后，僅預留2秒人工接管時間的原因，因為這2秒鐘的車速可以跑出60米左右的距離。
現(xiàn)在已經(jīng)有媒體重訪了事發(fā)前三分鐘的路段，從鳳凰網(wǎng)公布的路段細節(jié)能看出，女生在行車時極有可能忽視了前方的危險。
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