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3月29日，一輛搭載智能駕駛系統(tǒng)的小米SU7在德上高速公路池祁段行駛過程中發(fā)生嚴重事故。事故發(fā)生后，圍繞傷亡原因、小米品牌以及智駕的爭議和討論甚囂塵上。
網(wǎng)友發(fā)布的事故車輛照片
當前，事故原因尚在調(diào)查中，在此我們不做過多討論。但是，此次事件再次引發(fā)的公眾對智能駕駛安全性的強烈關(guān)注和討論讓人不得不深思：“智駕”與“安全”這對本應(yīng)共生共存的關(guān)聯(lián)詞，為何受到的關(guān)注度偏差如此之大？
去年底，商用汽車新聞傳媒圍繞“智電時代?商用車安全進階與挑戰(zhàn)”展開主題論壇討論并發(fā)布年度安全報告，論壇上與業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)一起呼吁整個行業(yè)在智電時代務(wù)必將安全視為根基與底線。但是，在智駕高歌猛進、烈火烹油的映襯下，響應(yīng)安全話題的呼聲甚微。直到又一起涉及智駕的安全事故發(fā)生，血的教訓再次喚醒大家對安全話題的關(guān)注。
智駕不應(yīng)被神化
近年來，隨著汽車工業(yè)朝著電動化、智能化方向迅猛發(fā)展，新品發(fā)布若不帶上“智”的標簽，似乎都難以立于人前。
不可否認，智能駕駛技術(shù)通過主動剎車、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測等功能顯著提升了行車安全邊際，但是，現(xiàn)階段其本質(zhì)仍是人類駕駛的“輔助者”而非“替代者”，汽車行業(yè)過度鼓吹智駕，車企“提級超標”宣傳智駕能力，將智駕系統(tǒng)神化的歪風實不可取，應(yīng)當及時剎住！
輔助駕駛技術(shù)能夠減輕駕駛員負擔、提升效率，但至少在當前的技術(shù)與法規(guī)條件下，絕不能完全替代人對車輛的接管。車輛生產(chǎn)者與駕駛員始終是安全的責任主體，前者需對產(chǎn)品安全負責，不可將輔助駕駛夸大為無人駕駛；后者則是自身及乘客安全的第一責任人，這一點，必須要牢記。
安全是底線是根基
汽車上路，安全是最基本的問題，是不可觸碰的紅線。行業(yè)在追逐電動化、智能化、自動駕駛的進程中，更要堅守底線，夯實“安全之基”。關(guān)于這一點，行業(yè)內(nèi)早有共識。
2024年，在商用汽車新聞傳媒圍繞“智電時代?商用車安全進階與挑戰(zhàn)”組織的論壇談?wù)撝校辔恍袠I(yè)專家和企業(yè)負責人都對安全問題給予了關(guān)注，呼吁引起行業(yè)關(guān)注。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華指出，汽車電動化轉(zhuǎn)型速度與智能化應(yīng)用，都對車輛安全性提出了更高要求與更嚴標準，軟件設(shè)計的智能化協(xié)同以及電動化必備的主動與被動安全裝置設(shè)置應(yīng)更加嚴謹。同時，智能化配置在保障司機安全的前提下，還應(yīng)配備一鍵控制車輛的裝置，以便司機在車輛運行異常時能掌控局面。
“我們寧愿審慎前行，也絕不將未經(jīng)充分驗證或尚未成熟的產(chǎn)品倉促推向市場。在產(chǎn)品的可靠性、功能性和安全冗余方面，我們始終保持最高標準，從不妥協(xié)?！笨酥Z爾商用車系統(tǒng)中國區(qū)總裁夏斐在接受商用汽車新聞傳媒采訪時如此強調(diào)，反映出了品牌對汽車安全的敬畏之心。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家委秘書長、天津大學機械工程學院教授姚春德也指出：“我們在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，一定要把安全性和智能化結(jié)合起來，只有這樣才能讓作為生產(chǎn)工具的商用車走得更好，走得更遠?！?/p>
智電時代，安全問題更復(fù)雜更多變，亟需行業(yè)更多關(guān)注。但是，從實際來看，無論是廠商的自我宣傳，還是消費者的認知，都遠遠沒有達到安全應(yīng)該受到的重視程度。這是整個行業(yè)不容忽視的矛盾。
現(xiàn)如今，汽車行業(yè)正摸索著走在實現(xiàn)自動駕駛的路上，想要走得遠、走得穩(wěn)，更要以安全為一切技術(shù)發(fā)展的基石。對于此時的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，需靜下心來牢記產(chǎn)品本質(zhì)，將安全冗余置于功能炫酷之上；對于公眾而言，需摒棄“技術(shù)萬能”的幻想，讓謹慎與敬畏始終在場。只有這樣，智駕才能真正成為守護生命的盾牌，而非無意中刺向無辜者的利刃。
道路安全沒有試錯空間，生命權(quán)更不容技術(shù)冒進輕慢。智能駕駛的未來，應(yīng)永遠將“安全為基”刻入發(fā)展基因，這一點，需要每一個人牢牢記在心里。
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