雷軍人在家中坐，鍋從天上來。
前幾天，雷軍還在各地風(fēng)光滿面，出席活動、接受采訪，粉絲們圍得水泄不通。
可誰能想到，今天的雷總，恐怕已經(jīng)笑不出來了！一場突如其來的車禍，讓小米SU7陷入巨大爭議，他恐怕徹底傻眼了！
3月29日晚，安徽高速上發(fā)生了一起慘烈車禍，一輛剛提不久的小米SU7在行駛途中突然起火，車內(nèi)三人不幸遇難。
這一車禍?zhǔn)鹿?，讓三個家庭陷入無盡的悲痛之中。
事故現(xiàn)場觸目驚心，車輛幾乎被燒成了空殼，尤其是車頭部分損毀嚴(yán)重，令人不寒而栗。
事發(fā)后，網(wǎng)絡(luò)上議論紛紛，有人猜測是車速過快導(dǎo)致事故，也有人質(zhì)疑小米SU7的智能駕駛系統(tǒng)是否存在問題。
面對外界的關(guān)注，小米公司迅速成立專項(xiàng)調(diào)查小組，積極配合警方，并提交了完整的行車數(shù)據(jù)，希望盡快查明真相。
小米官方公布的行車記錄儀信息，讓這起事故變得更加撲朔迷離。
數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)前幾秒，小米SU7的NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)曾偵測到“前方有障礙”，并迅速發(fā)出風(fēng)險提示，同時請求減速。
車輛的確做出了反應(yīng)，從116km/h降到了97km/h，但僅僅一秒后，駕駛員便接管了車輛，開始手動操作方向盤和剎車。
可是，從接管到最終撞上護(hù)欄，整個過程只有短短的1到3秒，幾乎沒有任何挽回的余地。
這幾秒鐘到底發(fā)生了什么？是駕駛員在緊急情況下的誤操作？還是智能系統(tǒng)的響應(yīng)不夠迅速？抑或是兩者都有問題？這一連串疑問成為事故調(diào)查的核心。
與此同時，公眾關(guān)注的焦點(diǎn)也越來越多。
車門在碰撞后是否自動鎖死，影響了乘員逃生？NOA系統(tǒng)的減速幅度是否足以避免事故？非車主駕駛這輛車，是否存在操作不熟練的問題？
另外，在高速公路上常見的施工、車道封閉等復(fù)雜情況下，NOA系統(tǒng)能否真正識別環(huán)境并給出可靠的安全預(yù)警？
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
數(shù)據(jù)還原事故經(jīng)過，關(guān)鍵幾秒發(fā)生了什么？
小米官方用戶手冊早就寫明，就算車門在事故后鎖死，車內(nèi)仍然有應(yīng)急機(jī)械拉手可以手動打開車門。
那么，問題來了。
如果真的有逃生機(jī)制，為什么車內(nèi)三人沒能及時自救？
是車門損壞無法打開，還是乘客在緊急情況下沒能找到逃生方式？這些疑點(diǎn)都需要進(jìn)一步調(diào)查。
另一個值得注意的細(xì)節(jié)是，事故發(fā)生時，駕駛車輛的并不是車主本人，而是他的女友。
雖然車主表示女友對車輛操作已經(jīng)很熟悉，但畢竟她不是車主，對車輛性能的理解、駕駛習(xí)慣是否匹配，這些因素都會影響駕駛安全。
尤其是面對突發(fā)情況，能否做出正確反應(yīng)，誰也無法保證。
但更深層次的問題是，智能輔助駕駛究竟該如何定義它的應(yīng)用邊界？
如今，越來越多的車主對“智能輔助駕駛”心存誤解，以為它就是“自動駕駛”，導(dǎo)致對路況的警惕性下降，甚至在行駛過程中放松控制，把生命交給了系統(tǒng)。
但實(shí)際上，輔助駕駛只是“輔助”，它不是萬能的，真正的決策權(quán)依然掌握在駕駛員手里。
所以有網(wǎng)友認(rèn)為操作權(quán)也是人授權(quán)的，出事當(dāng)然得負(fù)責(zé)，但問題是，駕駛員已經(jīng)遇難，責(zé)任怎么追究？
現(xiàn)在的輿論風(fēng)向，幾乎全都在質(zhì)疑智駕系統(tǒng)，盯著小米不放。
智能駕駛不是萬能的，但這事兒，真就全怪它嗎？
事故發(fā)生后，遇難女孩的父親在接受采訪時悲痛萬分，更讓他寒心以及憤怒的是，小米公司至今沒有主動聯(lián)系他們，既沒有解釋，也沒有任何安慰。
面對輿論的質(zhì)疑和家屬的強(qiáng)烈不滿，雷軍終于發(fā)聲了！
他發(fā)文回應(yīng)，稱小米在事故發(fā)生的第一時間就成立了專項(xiàng)調(diào)查小組，并且早在3月30日，團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)趕赴事故現(xiàn)場，積極配合警方調(diào)查，提供了完整的行車數(shù)據(jù)等關(guān)鍵證據(jù)。
雖然事故的最終調(diào)查結(jié)果尚未公布，但雷軍表示，小米絕不會回避問題，更不會推卸責(zé)任。
他向公眾承諾，不管最終結(jié)論如何，小米都會繼續(xù)配合調(diào)查，給家屬和社會一個交代。
同時，他也呼吁外界在真相大白之前，不要輕易下結(jié)論，耐心等待官方調(diào)查結(jié)果。
目前，安徽省銅陵市高速公路三大隊(duì)已經(jīng)成立專案組介入調(diào)查，并將這起事故定性為單方責(zé)任道路交通事故，而非安全生產(chǎn)事故。
這意味著，初步調(diào)查認(rèn)為駕駛員可能承擔(dān)主要責(zé)任。
最終的調(diào)查結(jié)果尚未公布，但無論責(zé)任如何劃分，事故的發(fā)生已經(jīng)敲響了警鐘。
這起事故不僅讓人們對小米SU7的安全性產(chǎn)生疑慮，也讓小米集團(tuán)的股價遭受重挫。
短短一個交易日，小米股價一度下跌6%，近9個交易日累計(jì)跌幅接近20%。
而就在不久前，小米已經(jīng)因美的清倉持股、高管頻繁套現(xiàn)等事件而陷入輿論風(fēng)波，如今這起車禍更是雪上加霜，讓品牌形象承受更大壓力。
本該是風(fēng)光無限的時刻，3月份小米SU7交付量突破2.9萬輛，累計(jì)交付量超過20萬輛，但這一亮眼的成績單，卻被這場突如其來的悲劇蒙上了陰影。
有網(wǎng)友提到去年小米的車從懸崖上翻滾下來，車毀了，人卻毫發(fā)無傷，當(dāng)時大家可是把小米夸上天了，直呼“安全感拉滿”！
可這次，高速起火三人遇難，輿論卻一邊倒地質(zhì)疑小米，連他這種最普通、不站隊(duì)的吃瓜群眾都覺得太離譜了，難道運(yùn)氣也是安全指標(biāo)？
參考信源
證券時報(bào)，2025-04-01，《爆燃致3死！事后為何不聯(lián)系家屬？小米汽車回應(yīng)！雷軍：不應(yīng)該再等了，必須站出來》
上海交通廣播，2025-04-01，《小米通報(bào)“SU7高速碰撞爆燃”細(xì)節(jié)》
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