對小米SU7高速命案最讓人淚奔的描述，來自于一位遇難者的父親，他在殯儀館見到了女兒已經(jīng)「碳化」的遺體：
你知道什么叫碳化嗎？也就只剩下骨頭架子了。
事發(fā)至此，技術(shù)派在追問涉事車輛AEB等主動安全功能是否觸發(fā)、車門是不是及時解鎖了；批評派在質(zhì)疑雷軍超過24小時才發(fā)聲的真實(shí)目的；真真假假的水軍們在站隊帶風(fēng)向。在這令人窒息的悲劇中，唯一可以肯定的是，正是事故發(fā)生后的爆燃奪走了年輕的生命。
2024年11月底。中國國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞說：「鋰電池的熱失控不可避免」?！镐囯姵仄鸹鸺幢ā?，而且超出了傳統(tǒng)消防措施的應(yīng)對范圍。換句話說，在當(dāng)下人類能力的極限范圍內(nèi)，這還是無解的難題。
快要把燃油車趕盡殺絕的電動車，就帶著這樣的致命問題竄到了路上。它們隨時都有碰撞起火的可能，只是概率的大小不同而已。智能駕駛的加持，更增加了災(zāi)難的科技感。
燃油車存在問題必須召回，電動車存在缺陷卻可以繼續(xù)換道超車。這樣的無視，放縱了火災(zāi)的發(fā)生。
在理論上，這樣的慘劇本來是有機(jī)會避免的。
2020年5月。工信部經(jīng)過4年左右的努力后，發(fā)布了針對電動車整車以及動力電池安全的技術(shù)要求。其中，在《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）中，規(guī)定電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。這些規(guī)定從2021年1月1日開始實(shí)施。
2024年5月。工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），以替代舊有的GB38031—2020標(biāo)準(zhǔn)。其目的仍是強(qiáng)調(diào)動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，去掉了5分鐘的時間限制，要求車載的動力電池達(dá)到電池發(fā)生熱失控后不起火、不爆炸，以便車內(nèi)人員有充足的時間逃生。
2024年9月?！峨妱悠囉脛恿π铍姵匕踩蟆罚ㄕ髑笠庖姼澹┬纬蓤笈濉Ｓ媱澰?025年上半年發(fā)布，并于2026年7月實(shí)施。
即便執(zhí)行2020年5月的規(guī)定，小米SU7也不應(yīng)該出現(xiàn)爆燃。后排被破窗救出的另一名女大學(xué)生，也有更高的生存幾率。可是，沒有可是。
既然時下的電動車仍然無法做到不起火、不爆炸，那么按燃油車的舊律，已經(jīng)上路的電動車應(yīng)該被全面召回，尚未出售的車輛應(yīng)該全部封存禁售。
對生命的敬畏，才是最大的豪華。
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