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前言

2022年至2023年時(shí)，俄軍對(duì)烏軍彈藥供應(yīng)商馬達(dá)西奇公司的廠房發(fā)動(dòng)多次導(dǎo)彈襲擊，在今年1月份，馬達(dá)西奇公司再次遭到了俄軍的轟炸，廠區(qū)內(nèi)瞬間燃起熊熊大火。

而令人意想不到的是，當(dāng)馬達(dá)西奇公司被轟炸的時(shí)候，國(guó)內(nèi)竟有許多網(wǎng)友為之叫好。

事到如今再來(lái)看這件事，中國(guó)至少損失了45億美元。

這究竟是怎么一回事？馬達(dá)西奇與中國(guó)又有什么關(guān)聯(lián)？

蘇聯(lián)解體后的航空明珠

馬達(dá)西奇工廠的歷史可以追溯到蘇聯(lián)時(shí)期，這家擁有"蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟"美譽(yù)的企業(yè)，主要從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造，它不僅僅是一家普通的工廠，更是蘇聯(lián)航空工業(yè)實(shí)力的象征。

當(dāng)蘇聯(lián)在1991年解體后，馬達(dá)西奇隨之劃歸烏克蘭所有，并在烏克蘭政府大規(guī)模私有化政策的推動(dòng)下，從國(guó)企轉(zhuǎn)變?yōu)樗綘I(yíng)企業(yè)，由博古斯拉耶夫接手掌權(quán)。

作為一家專業(yè)的軍工企業(yè)，馬達(dá)西奇的主要客戶群體包括中國(guó)、俄羅斯和印度，其中俄羅斯長(zhǎng)期以來(lái)一直是它最大、最穩(wěn)定的客戶。

這種合作關(guān)系看似穩(wěn)固，卻在2014年克里米亞危機(jī)爆發(fā)后戛然而止。

面對(duì)俄烏關(guān)系的急劇惡化，烏克蘭單方面宣布對(duì)俄羅斯實(shí)施國(guó)防產(chǎn)品禁運(yùn)，這一決定直接導(dǎo)致馬達(dá)西奇失去了最大客戶，企業(yè)瞬間陷入了前所未有的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，瀕臨破產(chǎn)邊緣。

雪上加霜的是，2015年

烏克蘭政府在處理馬達(dá)西奇問(wèn)題上表現(xiàn)出的短視和政治化傾向，不僅沒(méi)能保護(hù)本國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)，反而加速了這家曾經(jīng)輝煌的企業(yè)走向衰落。

馬達(dá)西奇作為一家擁有百年歷史的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，其技術(shù)積累和工業(yè)價(jià)值本應(yīng)得到保護(hù)和發(fā)展，卻因?yàn)閲?guó)家之間政治的變化而陷入困境。

在國(guó)際政治博弈中，企業(yè)往往成為了無(wú)辜的犧牲品，馬達(dá)西奇該如何在國(guó)際局勢(shì)多變的環(huán)境中保持獨(dú)立自主的發(fā)展能力？

馬達(dá)西奇的危機(jī)

2014年克里米亞危機(jī)爆發(fā)后，烏俄關(guān)系急劇惡化，烏克蘭單方面對(duì)俄羅斯實(shí)施國(guó)防產(chǎn)品禁運(yùn)，這一決定對(duì)馬達(dá)西奇工廠造成了毀滅性的打擊。

作為馬達(dá)西奇最大的客戶，俄羅斯的訂單占據(jù)了公司業(yè)務(wù)的主要部分，失去這一支柱，馬達(dá)西奇迅速陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，瀕臨破產(chǎn)邊緣。

并且2015年烏克蘭政府發(fā)布第83號(hào)決議，直接導(dǎo)致了馬達(dá)西奇公司融資渠道受阻、供應(yīng)鏈中斷，企業(yè)聲譽(yù)嚴(yán)重受損。

馬達(dá)西奇的掌權(quán)人博古斯拉耶夫面臨兩難抉擇：要么出售核心技術(shù)全身而退，要么引入外資重振公司。

就在這危急時(shí)刻，中國(guó)商人王靖出現(xiàn)了，他此前曾試圖投資克里米亞深水港未果，不過(guò)因禍得福，與烏克蘭商界的多次接觸使他獲得了更廣泛的信息渠道。

當(dāng)他得知馬達(dá)西奇的困境后，立即意識(shí)到這是一個(gè)難得的合作機(jī)會(huì)。

對(duì)王靖而言，投資馬達(dá)西奇有著雙重意義：一方面，軍工企業(yè)作為核心產(chǎn)業(yè)，投資回報(bào)相對(duì)穩(wěn)定；另一方面，馬達(dá)西奇的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正是中國(guó)航空工業(yè)急需突破的領(lǐng)域。

2015年，王靖成立北京天驕航空公司，與馬達(dá)西奇達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃在重慶建立國(guó)家級(jí)航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基地，到2016年時(shí)，雙方正式簽訂了協(xié)議，中企收購(gòu)馬達(dá)西奇56%的股份。

隨后來(lái)自中方的訂單如雪片般飛來(lái)，很快占據(jù)了馬達(dá)西奇總訂單的一半以上，讓這家歷史悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商重新煥發(fā)生機(jī)。

博古斯拉耶夫?qū)@一合作十分滿意，馬達(dá)西奇不僅避免了破產(chǎn)命運(yùn)，還通過(guò)技術(shù)合作獲得了新的發(fā)展空間，馬達(dá)西奇的生產(chǎn)線重新運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，員工們看到了希望。

對(duì)華合作仿佛為這家烏克蘭老牌企業(yè)打開(kāi)了一扇通往未來(lái)的大門。

而隨著合作的深入和交易的推進(jìn)，一些不和諧的聲音開(kāi)始出現(xiàn)....

烏克蘭政府

就在中企與馬達(dá)西奇合作逐漸深入，企業(yè)開(kāi)始走上復(fù)蘇軌道之際，一場(chǎng)由外部勢(shì)力主導(dǎo)的干預(yù)突如其來(lái)。

2019年，烏克蘭政府態(tài)度陡然轉(zhuǎn)變，以"涉及軍事核心技術(shù)"為由，公開(kāi)表示不同意引入外資,背后的推手顯而易見(jiàn)——美國(guó)開(kāi)始對(duì)烏克蘭施加巨大壓力，要求其阻止這一收購(gòu)案。

美國(guó)國(guó)務(wù)卿蓬佩奧親自出面，明確警告烏克蘭不得向中國(guó)出售股權(quán),多名美方官員更是公開(kāi)干涉此事，要求烏克蘭在中美之間做出選擇，赤裸裸地要求其"選邊站"。

在如此強(qiáng)大的壓力下，烏克蘭政府對(duì)馬達(dá)西奇的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變，從原本的默許支持變?yōu)閳?jiān)決反對(duì)。

面對(duì)美國(guó)的施壓，烏克蘭政府于2021年宣布將馬達(dá)西奇國(guó)有化，強(qiáng)行收回中國(guó)投資者持有的股份，此舉讓中企前期投入的巨額資金面臨全面損失。

根據(jù)雙方此前簽署的協(xié)議，中方隨即向國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)提出申訴，要求烏克蘭政府賠償高達(dá)45億美元的經(jīng)濟(jì)損失，而烏克蘭政府對(duì)這一索賠置若罔聞，不僅拒絕承擔(dān)責(zé)任，還振振有詞地表示此舉是"為了國(guó)防安全"。

烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基更是宣布對(duì)參與收購(gòu)馬達(dá)西奇的四家中國(guó)企業(yè)和三名中國(guó)公民實(shí)施制裁，將雙方關(guān)系推向冰點(diǎn)。

2022年10月，一個(gè)更為荒謬的發(fā)展出現(xiàn)了——年逾八旬的馬達(dá)西奇掌權(quán)人博古斯拉耶夫被烏克蘭政府以"叛國(guó)罪"逮捕。

一個(gè)曾為振興民族工業(yè)而奔走的企業(yè)家，最終卻因?qū)で蠛献鞴糙A的商業(yè)行為被扣上"叛國(guó)"的罪名，令人唏噓不已，這場(chǎng)原本有望成為中烏經(jīng)濟(jì)合作典范的項(xiàng)目也徹底破滅。

雙方不歡而散的背后，是西方勢(shì)力對(duì)中國(guó)投資的警惕與阻撓，以及烏克蘭政府在國(guó)際壓力下的被迫選擇。

就在各方對(duì)這一情況關(guān)注度逐漸下降之際，一場(chǎng)突如其來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)又將馬達(dá)西奇的命運(yùn)推向了更為悲慘的境地...

馬達(dá)西奇最終命運(yùn)

俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯軍隊(duì)將烏克蘭境內(nèi)的軍事工業(yè)設(shè)施列為優(yōu)先打擊目標(biāo)，馬達(dá)西奇工廠自然成為其中的重點(diǎn)。

從2022年開(kāi)始，俄軍便對(duì)這座曾經(jīng)的"蘇聯(lián)航空工業(yè)心臟"展開(kāi)了持續(xù)打擊。

俄軍的導(dǎo)彈和炮火不斷落在馬達(dá)西奇廠區(qū)，生產(chǎn)線和基礎(chǔ)設(shè)施遭受嚴(yán)重破壞。

2023年，一場(chǎng)致命的導(dǎo)彈襲擊徹底改寫了馬達(dá)西奇的命運(yùn)。

俄軍發(fā)射的精確制導(dǎo)導(dǎo)彈直接命中工廠核心區(qū)域，將這家百年老廠化為一片廢墟，據(jù)報(bào)道，廠區(qū)內(nèi)瞬間燃起大火，濃煙滾滾，馬達(dá)西奇積累的技術(shù)資料、設(shè)備和生產(chǎn)線遭到毀滅性打擊。

而當(dāng)消息傳出后，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上竟有不少網(wǎng)友對(duì)此表示"大快人心"，將其視為烏克蘭背信棄義的"因果報(bào)應(yīng)"。

但對(duì)于中國(guó)投資者而言，馬達(dá)西奇的毀滅意味著45億美元的索賠幾乎無(wú)望收回。

一方面，戰(zhàn)火紛飛的烏克蘭正依靠西方援助勉強(qiáng)維持國(guó)家運(yùn)轉(zhuǎn)，根本無(wú)力應(yīng)對(duì)這筆巨額賠償；另一方面，由于美國(guó)的全面介入和烏克蘭的態(tài)度轉(zhuǎn)變，這筆交易早已超出了單純的商業(yè)范疇，成為國(guó)際政治博弈的一部分。

如今烏克蘭在戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷尚未愈合的情況下，又期望中國(guó)能夠參與其戰(zhàn)后重建。

澤連斯基多次表示希望中國(guó)能幫助烏克蘭恢復(fù)和平、促成停戰(zhàn)并參與未來(lái)重建，但馬達(dá)西奇事件的陰影仍然揮之不去，如果中國(guó)再次向?yàn)蹩颂m伸出援手，誰(shuí)能保證歷史不會(huì)重演？

結(jié)語(yǔ)

馬達(dá)西奇的故事是當(dāng)代國(guó)際關(guān)系復(fù)雜性的一個(gè)縮影，它不僅僅是一場(chǎng)商業(yè)糾紛，更是大國(guó)博弈下的一枚棋子，對(duì)于中國(guó)而言，這是一次代價(jià)高昂的教訓(xùn)；對(duì)于烏克蘭來(lái)說(shuō)，這是一次信譽(yù)嚴(yán)重受損的外交失誤。

在國(guó)際秩序加速重構(gòu)的今天，各國(guó)在追求自身利益的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)尊重國(guó)際規(guī)則和商業(yè)契約精神，未來(lái)的國(guó)際合作需要建立在互信和尊重基礎(chǔ)上，任何短視的背信行為最終都將損害國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和國(guó)際形象。

中國(guó)在繼續(xù)推動(dòng)和平、維護(hù)國(guó)際秩序的過(guò)程中，也將更加審慎地評(píng)估合作伙伴的可靠性和穩(wěn)定性。

畢竟在這個(gè)充滿不確定性的世界里，信任一旦失去，重建的代價(jià)往往遠(yuǎn)超預(yù)期。