3月27日， 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）純電及插混版本車型上市，售價(jià)62.80（五座版）-70.80（四座版）萬(wàn)元起。作為仰望品牌的旗艦轎車U7一問(wèn)世就帶有熱點(diǎn)話題：全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)云輦-Z、易四方、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等等。盡管這臺(tái)車介紹的亮點(diǎn)不少，但百聞不如一見(jiàn)，我們直接就去了位于北京的朝陽(yáng)仰望中心，親身感受下仰望U7的表現(xiàn)。
說(shuō)實(shí)話，很少能在4S店的外場(chǎng)看到布置的常規(guī)固定道具，直觀的讓客戶感受車輛的特性。針對(duì)仰望U7一共有4項(xiàng)科目體驗(yàn)：繞圓、減速帶、長(zhǎng)波路和側(cè)方位停車，看似很常規(guī)，但其中展現(xiàn)了仰望U7的主要優(yōu)勢(shì)。
繞圓、減速帶、長(zhǎng)波路這三項(xiàng)主要展現(xiàn)的是車身的乘坐舒適程度，包括側(cè)傾、上下振動(dòng)和起伏的處理。這部分就用到了首發(fā)搭載到U7上的云輦-Z電懸架系統(tǒng)，它是全球首創(chuàng)的懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，減振內(nèi)部不通過(guò)油作為介質(zhì)，直接將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出。
這樣懸架系統(tǒng)峰值功率50千瓦，現(xiàn)階段達(dá)到了垂向控制領(lǐng)域的最高水平。傳感器的探測(cè)響應(yīng)速度50微秒、精度10微米，眨眼間能對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行4000次捕捉。同時(shí)，主動(dòng)力調(diào)節(jié)速度實(shí)現(xiàn)5毫秒內(nèi)完成鏈路執(zhí)行，反應(yīng)速度是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架的10倍。
所以，在技術(shù)加持下U7在繞圓的實(shí)際表現(xiàn)中，能明顯感受到在大幅度側(cè)傾環(huán)境下開(kāi)啟云輦-Z的定輪旋轉(zhuǎn)模式之后，車內(nèi)乘客在這種極限側(cè)傾下左右橫擺的動(dòng)作要減小很多，大大提升了乘坐的舒適性。
而在減速帶和長(zhǎng)波路這類上下細(xì)碎振動(dòng)和大起伏支撐路況中，迅速的偵別、反饋以及高精度的調(diào)節(jié)，他的實(shí)際表現(xiàn)仍然能夠從容應(yīng)對(duì)，基本能做到在攝像頭預(yù)瞄系統(tǒng)無(wú)法正常工作時(shí)，也能通過(guò)云輦-Z實(shí)時(shí)控制調(diào)節(jié)，提前抑制振動(dòng)來(lái)提供舒適性。
自動(dòng)泊車功能現(xiàn)在已經(jīng)逐漸普及，但總有狹窄復(fù)雜的車位難住了現(xiàn)有的泊車系統(tǒng)，U7上的易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)則另尋他法，給出了只有在電影中看到的“平行橫移”解決方案，也就是讓車輛橫著走進(jìn)車位。
實(shí)現(xiàn)原理是通過(guò)易四方的四輪獨(dú)立電機(jī)，對(duì)不同電機(jī)的扭矩輸出大小、正反轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制，讓車輛車頭、車尾依次橫向滑移到指定車位。同時(shí)，也可以根據(jù)實(shí)際環(huán)境需求，調(diào)整滑移幅度大小。除了現(xiàn)場(chǎng)演示的側(cè)方位停車外，這項(xiàng)功能還能實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭、圓規(guī)掉頭等日常實(shí)用的需求。
另外，我們現(xiàn)場(chǎng)還看到了插混版本搭載的2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)，它是比亞迪自研的，要知道全球現(xiàn)在除了斯巴魯、保時(shí)捷外，只有U7在用這項(xiàng)技術(shù)。究其原因是純電和插混版共用一套車體的前提下，后者要能放下易四方的前雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。
唯一辦法是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，顯然傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大小無(wú)法再往下壓縮，所以高度本身有優(yōu)勢(shì)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)成了最終的選擇。同時(shí)，水平對(duì)置的優(yōu)勢(shì)是靜謐和平順，這也是插混車型最看重的地方，官方給出的實(shí)測(cè)成績(jī)是行駛時(shí)的混動(dòng)和純電工況下噪聲差距控制在1分貝以內(nèi)，幾乎可以忽略不計(jì)。
當(dāng)然，插混版的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，我們還需要等到今年7月正式交付后一試究竟。此外，搭載的天神之眼-A的高階智駕系統(tǒng)也一并期待吧。
試乘體驗(yàn)相比以往略顯簡(jiǎn)短，但仰望中心能在短時(shí)間內(nèi)展現(xiàn)出U7的特性，我想這也能盡快讓客戶了解到產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。畢竟，仰望U7的云輦-Z、易四方、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等確實(shí)都看到、也體驗(yàn)到了。
熱門(mén)跟貼