1、昨天寫了一篇《小米SU7事故三思》，今天繼續(xù)寫一篇《小米SU7事故“追思”》。如果這兩篇文章能夠順利發(fā)出，并且一個(gè)禮拜內(nèi)不會收到小米法務(wù)部要求撤稿的函件，那么我就會在小米的“至暗時(shí)刻”高看小米一眼。
交通事故在所難免，不能因?yàn)?a class="keyword-search" >交通事故就不讓人說話。我觀察到，現(xiàn)在交通事故只要涉及國內(nèi)品牌，還真不敢多說。
至于事故現(xiàn)場，他們會第一時(shí)間撲過去把事故車輛蓋起來，并且暴力拆除車標(biāo)。
小米目前還沒這樣做。
別跟他們學(xué)。
2、還記得2022年的兩起交通事故嗎？一起是林志穎駕駛的特斯拉撞到分隔島瞬時(shí)起火，路人破窗救人，林志穎父子僥幸得救。另一起是廣西境內(nèi)一輛雷克薩斯LM的單方事故，車頭損毀導(dǎo)致起火，又是路人破窗救人，二人得救一人死亡。這兩起車禍你可以任意評說（建議基于基本事實(shí)評說比較好），特斯拉和雷克薩斯不會給你發(fā)律師函。
如果小米說得起，甚至罵得起，從長遠(yuǎn)來看，對小米乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)是好事。
不回避問題，董事長親自出面在媒體上對事故表示哀悼的，據(jù)我所知，小米是唯一一家。
3、這起小米車禍，電池和車門不是重點(diǎn)，只要撞得足夠嚴(yán)重，車門都會打不開，電池都會起火......重點(diǎn)應(yīng)該在于“輔助駕駛”。
小米的輔助駕駛顯然不夠成熟，特別沒有“設(shè)計(jì)冗余”——事故前兩秒鐘讓駕駛者接管，這個(gè)時(shí)間太短了。更加雪上加霜的是，駕駛者顯然把L2級的“輔助駕駛”搞成了“無人駕駛”，以為在高速公路上智駕可以全程接管。
所以我很期待小米在改善智駕系統(tǒng)的同時(shí)，還要對智駕的能力邊界做更清晰的說明，不要一站在發(fā)布會的舞臺上就“遙遙領(lǐng)先”。
別不信，真有人會把發(fā)布會上的“遙遙領(lǐng)先”當(dāng)成高速公路上的“遙遙領(lǐng)先”。
4、百公里的時(shí)速撞墻會有什么后果？
DeepSeek給了我一個(gè)答案“未系安全帶：死亡率接近 100%；系安全帶＋現(xiàn)代安全車輛：死亡率仍可能高達(dá)70-90%”。
對速度多幾分敬畏吧。
5、最后說句雞湯，送給所有的駕駛者：鳥之所以敢自由自在地站在枝頭，不是它篤信樹枝不會斷，而是篤信自己有翅膀——樹枝斷了，它能飛起來。
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