車是工業(yè)時(shí)代的潘多拉，當(dāng)AI魔盒開啟時(shí)誰也不知道幻變出的是阿瓦隆還是黃泉彼岸——怪獸語錄
2025被提起最多的并非只是內(nèi)卷，更多的是口口相傳的AI時(shí)代已來，遍地大模型處處是交互，打工人并非是敗給了AI只是這個時(shí)代需要更迭。車本該是冰冷的骨架，搭配千篇一律的所謂懂你的智駕，加上一塊踩著內(nèi)燃機(jī)挽歌再次翻紅的大容量蓄電池。然而，懂你真正想要什么的造車企業(yè)并不多，不敢奢望能走進(jìn)心里，僅知道心在那邊也是知己。
作為北京本地怪獸，深知交通的不易如果沒有什么干貨，那么這次橫跨半個城的出行就算是浪費(fèi)。萬幸不負(fù)眾望，有PPT有實(shí)景更有真情流露，對于一個老炮兒顯然走心是我更愿意看到的。畢竟常年的各種發(fā)布會打卡換誰都會吃不消，高階智駕和AI大模型被無數(shù)次提起，都說太陽底下無新鮮事，作為業(yè)內(nèi)人士想找點(diǎn)樂趣并不容易。
第一場眾測智駕泊車
這次活動分兩場舉行，先給你一個下午時(shí)間去親身感受紅旗西南智駕的核心泊車能力，現(xiàn)場搭建的測試空間也的確刁鉆，小角度、極窄空間泊車等屢見不鮮，我其實(shí)已經(jīng)預(yù)見到結(jié)果了，畢竟誰都不會把短板直接放明面上。除了室外的多項(xiàng)泊車測試，室內(nèi)則更open一些整體的休息區(qū)比較放松，也間接展示了靈犀內(nèi)飾部分的舒適、娛樂以及安全環(huán)保等。
室外部分值得一提的是斷頭路、極窄車位和高空懸物測試，斷頭路泊車難點(diǎn)在于越靠近最里越不好停同時(shí)出也面對一些挑戰(zhàn)，憑新手司機(jī)駕駛技巧是很有難度，在自動泊車開啟之下2把就完成了全部操作。極窄車位可以說設(shè)計(jì)的并不友好，＋0.4m的垂直車位寬度與＋0.8m的水平車位長度除了小型車外都不是很好操作，當(dāng)自動泊車開啟后結(jié)果已經(jīng)能預(yù)見，快速入位并完美的保持前后左右的平衡。
懸物測試實(shí)際在日常生活中很容易被忽視，人們在車內(nèi)駕駛外面車頂上的空間幾乎是盲區(qū)?；蛘咴谲囕v前后左右的立體物品視角并不好判斷，紅旗算是首個開啟懸物泊車測試的品牌，這項(xiàng)測試也是全方位展示了自動泊車時(shí)對于消防栓、消防管道、充電樁、卡車后平板、異形拖掛車輛、隔離帶和二輪車后備箱等小障礙物的識別能力。
有趣的是選擇新國展會議中心舉辦活動，多少現(xiàn)場是會有些小混亂。當(dāng)日正值某科技展覽同日舉行，諸多參展人員也給紅旗帶來了熱度和挑戰(zhàn)。為了緩解媒體老師疲勞品牌方也做足了準(zhǔn)備，展廳內(nèi)設(shè)置了專屬的媒體休息區(qū)配備充足的冷餐和飲品。同時(shí)也規(guī)劃出了靈犀內(nèi)飾展示區(qū)，分別為穹頂SPA、百變靈活空間、私享音樂廳、智能影院和未來智艙區(qū)，以沙龍形式展開分別設(shè)立了不同風(fēng)格的臨時(shí)休息區(qū)域。
第二場交心分享會
第二場更偏向PPT演講，不過故事講的好也依然會進(jìn)入心坎里。相比業(yè)內(nèi)與會常見的高大上連部分內(nèi)行都看不明白門道的諸多數(shù)據(jù)，紅旗選擇的是直接了當(dāng)。主題輸出的是我紅旗必須要讓你知道我的實(shí)力，不是我吹眼見為實(shí)，這是一種陽謀是一次基于用戶心里需求來進(jìn)行的演講分享會。
顯而易見分享會才是重頭戲，開場就必須讓你知道紅旗這一年多干了什么。你以為天工這個新能源序列名稱是碰瓷老祖宗的智慧，那萬一人家是傳承既往開來呢。中國一汽總經(jīng)理、紅旗品牌運(yùn)營委員會總裁劉亦功反復(fù)強(qiáng)調(diào)紅旗造車的使命是安全，甚至大膽的分享安全的造車經(jīng)驗(yàn)來自那些“國字頭”車型。也坦率的直言智駕越先進(jìn)相對的安全責(zé)任就越大，新時(shí)代的賽道上紅旗血脈中延續(xù)的不止是那些國字頭的光環(huán)，而是面對無數(shù)家庭安得廣廈千萬間的安全使命，因此紅旗給出了兜底的底線。
光說不練假把式，當(dāng)中國一汽技術(shù)平臺CEO周時(shí)瑩博士出場，我就知道干貨出現(xiàn)了。首先是細(xì)致的解讀天工純電平臺與九章智能平臺的產(chǎn)品研發(fā)方向，基于紅旗1號芯片的強(qiáng)大算力，來支撐AI序列中的思南智能駕駛和靈犀數(shù)字座艙。尤其在思南上龐大的數(shù)據(jù)通過極致的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了完整的車載效果，而思南是活的不是冰冷的數(shù)據(jù)流，而是真正理解覆蓋城市通勤、長途高速駕駛、封閉園區(qū)的無人運(yùn)輸、無人駕駛公共交通工具甚至首次提出了對于身體有障礙或高齡老年人的出行需求充滿足。
這種技術(shù)的溫暖是紅旗的底線，也借此時(shí)機(jī)公布了思南智駕全系解決方案的不同版本。雖然從思南100、思南500到最高配思南1000跨度較大，但紅旗給予了一項(xiàng)科技平權(quán)，NOA功能是標(biāo)配以司南100為例，雖然是最基礎(chǔ)的入門款但依然保障了高速的覆蓋，到復(fù)雜的城市路面也支持10條100公里的路面記憶，這對于1線城市來說也足以覆蓋日常市區(qū)內(nèi)的出行需求了。接下來是司南500，分為標(biāo)準(zhǔn)版和進(jìn)階版。標(biāo)準(zhǔn)版支持車位到車位的智能駕駛，城市覆蓋已實(shí)現(xiàn)100％全天后服務(wù)。進(jìn)階版增加了激光雷達(dá)，使得智能輔助更細(xì)微百公里需要人為干預(yù)接管率小于0.25。你以為500就夠了？接下來是司南1000，同樣擁有標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)階兩個版本。首先標(biāo)準(zhǔn)版就擁有1000Tops的車端算力，可以說是擁有了一位“活著”的老司機(jī)加持，此刻語言控制駕駛已經(jīng)不算新鮮了甚至手勢都可以介入識別控制駕駛，說起來這才是真正的L3級別駕駛，720°安全無死角。其實(shí)從司南1000標(biāo)準(zhǔn)版數(shù)據(jù)可知，這套智駕系統(tǒng)已經(jīng)到達(dá)了業(yè)界的頂端梯隊(duì)任何車企擁有它均可以稱得上真正的科技智能座駕了，然而它還有個進(jìn)階版。這個進(jìn)階版可以大膽想象算力的強(qiáng)大以及車端的自主學(xué)習(xí)能力拉滿，特定區(qū)域無人駕駛完全滿足，最重要的是自我的學(xué)習(xí)進(jìn)化不斷的完善日新月異的出行需求，也能實(shí)現(xiàn)讓每公里都是最優(yōu)解這個產(chǎn)品愿景。
紅旗一個踐行國潮字眼的車企，除了部分我們遙不可及的產(chǎn)品外，多數(shù)還是在沖擊這民族自豪感。在新勢力不遺余力拼產(chǎn)品點(diǎn)，硬上高階智駕的當(dāng)下對于傳統(tǒng)老牌車企的江湖地位是有一定沖擊力的。在滿足天工序列攀科技的目標(biāo)外，燃油和混合動力序列也不會被忽視，這也是此前提到的AI平權(quán)的核心能量，司南智駕所有產(chǎn)品算力、數(shù)據(jù)、大模型同宗同源，油車與電車同步搭載，實(shí)現(xiàn)功能與技術(shù)雙平權(quán)。
除了眼前一亮的司南智駕系統(tǒng)，基于九章智能平臺打造的靈犀數(shù)字座艙也是今日的亮點(diǎn)。在中國一汽紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪侃侃而談中，我們充分了解了何為智能的車≠智能的好車。靈犀座艙可以說是一路進(jìn)化至今，從早期的1.0版本可以稱為PGC時(shí)代，通過被動的接收語音需求到執(zhí)行。進(jìn)入2.0版稱為UGC已進(jìn)化到接受信息后開始初步思考提供解決方案，而現(xiàn)今3.0版本則是AIGC，可以說不需要發(fā)號指令無感的模式下，主動去了解觸發(fā)需求推薦各種最優(yōu)解。這也是AI大模型在車機(jī)內(nèi)已知的最好進(jìn)化方向，通過不斷的OTA車內(nèi)承載的主屏也在不斷進(jìn)化從而實(shí)現(xiàn)最美觀的欄目布局，這是紅旗布局的一個大旗指實(shí)現(xiàn)真正的駕艙共生，從智駕到座艙開發(fā)艙駕一體VLA大模型，并分三個階段實(shí)現(xiàn)愿景。第一階段AI數(shù)據(jù)共用艙駕各自優(yōu)化，第二階段AI模型共用形成艙駕一體世界模型，第三階段為AI產(chǎn)品共用，成為具身智能移動出行工具。
可以說靈犀座艙方向是依托AI驅(qū)動生長進(jìn)化擁有無限可能，既然提到AI那么下次的OTA首選會是Deepseek，畢竟車早已不止是交通工具，人們在車內(nèi)的時(shí)間正在加強(qiáng)，因此大屏內(nèi)的工具屬性尤為突出。無論娛樂或是工作都可以有效的支持需求，為了科技井噴尤其語音控全車的當(dāng)下也的確有些潛在隱患。因此，紅旗靈犀座艙內(nèi)再次實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)兒童屏蔽模式，可以有效屏蔽兒童的錯誤語音信號甚至潛在的控制風(fēng)險(xiǎn)。
最后基于靈犀座艙打造的一系列車載配置不一而足，以車載HUD為例出發(fā)點(diǎn)是好的但多數(shù)車企在開發(fā)這個區(qū)域時(shí)參差不齊。單以車速和擋位展示多少有些浪費(fèi)，進(jìn)一步增加導(dǎo)航和一些車外標(biāo)識的識別有顯得很亂。靈犀在這方面做了很多優(yōu)化，生成了自己的AI-HUD在不影響眼前視角的同時(shí)，在遠(yuǎn)端7米左右增加了路面的AI導(dǎo)航投影實(shí)現(xiàn)了真正的按需開發(fā)實(shí)用為主的方針。
在講完司南與靈犀的強(qiáng)大之處后，天工06和05也相繼登場包括天工08這三款車也成為首搭這套艙智一體AI模型的車輛。同時(shí)，一位神秘嘉賓也到達(dá)了現(xiàn)場，她就是中國女子乒乓球運(yùn)動員孫穎莎，她并不止是今日的到場嘉賓更是紅旗天工品牌代言人和天工06首位車主。作為今日登場的雙子星，天工05已率先搭載司南500標(biāo)準(zhǔn)版擁有了這套智駕的全部功能，同時(shí)850km的超長續(xù)航和支持全域900V高壓系統(tǒng)極速補(bǔ)能，讓用戶告別里程焦慮。
在紅旗這個大日子我們已被諸多消息轟炸，但還有一項(xiàng)留到了最后那就是天工06預(yù)售。天工06定位新智國潮豪華純電SUV，除搭載了與天工05相同的司南智駕系統(tǒng)和靈犀座艙外，還配備了專屬超級適時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有毫秒級的四驅(qū)介入響應(yīng)。目前，天工06已正式開啟預(yù)售共推出6款車型，官方定價(jià)為18.48萬—23.08萬區(qū)間，并帶來豐厚的“智享五重禮”預(yù)訂權(quán)益。
留下思考時(shí)間：
很多人對于AI時(shí)代是懷著恐懼的，對AI的認(rèn)知都來自于網(wǎng)絡(luò)平臺或口口相傳。能實(shí)際操作轉(zhuǎn)為受用的人還是少數(shù)，因此這種狀態(tài)可以被稱為民智未開階段。這種時(shí)候韭菜相對好割一些從培訓(xùn)班到各種快銷直播行業(yè)，甚至到汽車制造業(yè)但冷靜分析諸如GPT、Dipseek和豆包這類相對完善的人工智能軟件搭載到車上，能帶來什么功能發(fā)揮到多大還得看造車的人，這也各大科技公司年輕化學(xué)歷高端化的原因。
數(shù)字化是個好詞一聽就高大上，然而對于普羅大眾真正能帶來什么呢，回到車上那最直接的方式就是語音控制和高階智駕算法。業(yè)內(nèi)對于高階智駕和語音控制一直是有爭論的，雖然車企們都將安全放第一位，但潛在風(fēng)險(xiǎn)是存在的，燃油車內(nèi)燃機(jī)在動力輸出方面的特點(diǎn)天生就有優(yōu)勢油路一斷降速的過程是必然，即便到了造車新時(shí)代手剎也依然是安全的第二崗。
反之當(dāng)車機(jī)失控配上純電電池車型在來個新手司機(jī)，留給大家的就剩下想象空間了，很多懸案都來自于剎車到底介沒介入展開。這也是L3級別被卡住的原因所在，所以紅旗這次很大膽勇于點(diǎn)出這個關(guān)鍵點(diǎn)，全程闡述的是安全至上，不在是冰冷的數(shù)據(jù)而是告訴我們?yōu)榱税踩嬲龀瞿男┡Γ┤缡状翁岢隽藦鸟{駛誤判出發(fā)，大膽設(shè)想駕駛者會因?yàn)殄e誤的操作而引發(fā)潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)，從而在車前部內(nèi)加裝一條合金梁，為了不影響美觀和車體還得選用更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆萁z裝配，因此付出了大量經(jīng)費(fèi)，這一刻的確是暖心的。
還有一點(diǎn)我們到底該不該一桿子打死，否定新能源車否定L3甚至未來更高階的智駕。假如我們這些正常人為了便捷用上了智駕和AI大模型等配置被傳統(tǒng)派稱為懶惰米蟲，那么對于身體不便有障礙或者先天缺陷的人群這些功能是否會帶來曙光，是否通過這些輔助配置從而能夠和正常人一樣駕駛一輛車。那么，對于這類人群來說，AI和高階智駕甚至未來的腦機(jī)接口意識操控是否是救世主，它們的存在是否得到了升華。
最后在我眼中所謂AI應(yīng)該是懂得適可而止，雖然學(xué)習(xí)是第一生產(chǎn)力算法是核心爆發(fā)力。但，中國有句古話法理無外乎人情，我既需要它懂我又怕它太懂我，這也是怪獸糾結(jié)的地方，真正的平權(quán)不止是購買的權(quán)益，而是售前到售后的知行合一。
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