這兩天小米SU7高速事故致3人死亡的事件引發(fā)了廣泛關注，對于事故致死的真實原因還在緊鑼密鼓地調查中，目前還沒有定論！雷軍也正面進行道歉表態(tài)，公眾急迫需要一個真相。
看到這個新聞后，Pro哥也第一時間在家庭群里提醒了家人，因為妹妹家也買了一輛小米SU7，并且也一直在用著智駕，這個事故給他們敲醒了警鐘，也希望給所有人一個警示。
那對于這件事呢，Pro哥作為一個消費者，也作為一個汽車媒體從業(yè)者發(fā)表點自己的看法。
首先，我個人是支持智能駕駛發(fā)展的
我試駕過很多帶智駕功能的新車，華為乾崑ADS和天神之眼全系都有試駕過，高速NOA、城市NOA各種場景都體驗過，說實話，試駕的時候還挺緊張的，至少說不是很放松，神經(jīng)一直緊繃著，時刻準備接管車輛，但這么多次體驗下來，都比較順利，可能也是沒遇到特別極端的場景吧。那從個人體驗角度來看，我覺得大多數(shù)智駕功能還算是比較靠譜，至少說在大多數(shù)場景下是能夠減輕駕駛疲勞的。
另外，從電動化到智能化，這一路走來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進，目前我國的智駕水平已經(jīng)走在了世界的前列，既然用下來還不錯，技術發(fā)展又領先，那就不應該因噎廢食，出現(xiàn)問題解決問題，加大投入把技術做得更好。
第二，部分廠商過分夸大智駕能力
現(xiàn)在的新車如果沒有智駕功能，那基本就是落后時代的產(chǎn)品，這恐怕是目前的汽車營銷給每個消費者的感受，特別是今年以來，比亞迪提出了“全民智駕”后，所有的品牌都在跟進，有實力要上，沒實力也硬上，用啥上？用嘴上唄！各種天花亂墜，各種專業(yè)術語，聽的人是不明覺厲。但真正落地靠譜的又有幾家呢？另外，就是很多新車宣傳時夸大了智駕的能力，風險提示不足，還拿汽車當手機來OTA解決BUG，這不是純屬扯淡么！
當然，這事光呼吁譴責還不行，你指望賣家老老實實介紹自家的產(chǎn)品這不現(xiàn)實，得需要相關部門管一管，整頓一下，殺雞儆猴，來一場行業(yè)整風運動。
第三，用戶對新技術一定要懷敬畏之心
現(xiàn)在很多人買車都是沖著智駕去的，但對智駕的等級、配置以及工作原理一點也不做了解，看著海報上的宣傳語、聽著銷售員的話術稀里糊涂就把車買了，然后立馬就上手用起了智駕，你說你這心是有多大啊，不出事還好，萬一出點事，這對自己對家人是一點都不負責！
所以，如果你對智駕功能有需求，可以先了解下自己到底需要哪個級別的配置，比如說帶不帶激光雷達啥的；智駕的安全應用場景又有哪些？而不是大大咧咧的拿自己當小白鼠來替汽車品牌做試車員。
這次事故中的3個年輕人如果能多了解一些這些，可能事情還不至于壞到如此地步。逝者已逝，說再多也是馬后炮。但造成這次事故的原因一定要調查到底，還大眾一個真相，給行業(yè)浮夸的風氣降點溫。
如今DeepSeek、AI、人形機器人這些高科技的產(chǎn)品和應用都很火，而且發(fā)展的在世界范圍內都屬于頭部序列，輿論的大肆宣傳很容易給普通消費者造成了技術發(fā)展一日千里，未來已來的錯覺，而喜歡嘗鮮本就是年輕人的特性，再加上部分廠商不負責的一吹噓，消費者一上頭就過分相信、依賴智能駕駛，特別容易釀成不可預估的后果。
Pro哥在最后規(guī)勸一句，不管智駕未來發(fā)展到哪個級別，請把方向盤牢牢握在自己的手里，因為命是自己的，誰都沒法對它負責。
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