小米汽車出事，雷軍“渡劫”
前幾天，筆者剛聊完過度炒作雷軍的話題，想不到一周不到，“反噬”就來了。
小米SU7高速事故，導致三人喪生的新聞，一下子成了全網的熱搜，熱度甚至遠遠超過3月車企的銷量數據。
因為事故尚在調查中，目前還沒有定論，但網上各種新聞真假難辨，卻給小米蒙上一層濃重的陰影。股價下跌、網友聲討并群起而攻之，只是表象之一，而更深層次的，則是小米面臨的信任危機。
接下來一段時間，會是小米的“大考”，邁過去，小米便平安無事；邁不過去，小米恐怕會遭遇成立以來的“滅頂之災”。而這不僅關乎銷量、新車發(fā)布及股價，甚至可能關乎小米汽車的生死存亡。
目前該事故有幾大疑點，我們暫且不論，但眾矢之的無疑是智駕，而這也不可避免地引發(fā)了行業(yè)內外的大討論。
有不少人質疑小米汽車的智駕水平，認為小米有夸大宣傳的嫌疑。而留給整個行業(yè)更值得思考的問題則是：智駕宣傳應該做到何種程度？如何才算不夸大宣傳？以及如何才能讓消費者了解目前智駕的潛在風險。而這，恐怕才是當下優(yōu)先級最高的事情。
前幾天舉辦的2025中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)展改革委相關負責人指出了，當前中國汽車行業(yè)無序競爭的一些問題，其中提到了夸大宣傳、虛假宣傳等亂象。而各車企的智駕有沒有虛假宣傳，恐怕車企心知肚明。
比如近期，李想便呼吁將L2\L3統(tǒng)一名稱，L2＝輔助駕駛；L3＝自動輔助駕駛，并建議“一個多余的中文字也不要有”，直指某些車企把L2宣傳為“L2+、L2.9”等亂象。
小米的高速事故，也不單單是智駕事故，而很可能涉及到車輛設計、電池安全等一系列問題。比如大家關心的車門是否能打開，電池為何會起火等，都需要小米盡快給出詳細而誠懇的回答。
針對網友的疑問，小米也不藏著掖著，在事故調查報告沒有出來之前，為了給網友及家屬一個交代，雷軍及眾多高管也集體發(fā)聲，表示“無論發(fā)生什么，小米都不會回避”。
小米的態(tài)度是誠懇的，然而，誠懇挽回不了隕落的三條生命，也希望其他車企能以此為戒，不要重蹈覆轍；更奉勸那些企圖以公關手段壓制輿論，息事寧人的車企，莫要“掩耳盜鈴”，弄巧成拙。
如今，路上的智能汽車越來越多，而交通事故也越發(fā)頻繁。有媒體統(tǒng)計顯示，新能源車的年火災事故率約為0.03%。相比之下，傳統(tǒng)燃油車的則為0.01%-0.02%。這意味著，電動車比燃油車更容易燃燒。
以上數據尚有爭議，我們姑作參考，但不可否認的是，隨著新能源保有量越來越多，事故發(fā)生率只會越來越高。這除了“孕婦效應”的影響，更有新能源車電子化越來越普遍，復雜程度越來越高因素的影響。
而就智駕而言，本身就是一個新事物，事故概率高，也實屬正常。再加上輿論過于關注，總給人“智駕不安全”的負面印象。雖然智駕事故時有發(fā)生，但我們不能因此就否認新能源、否定智駕。
4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，首次允許L3級私家車合法上路。這意味著，智駕是未來城市出行的必經之路。而在確保智駕足夠安全的道路上，車企顯然還有很長的路要走。
結語：
由智駕事故導致人員傷亡，小米不是第一個，也不會是最后一個。
小米沒有倒在產品質量上，也希望不要倒在智駕上，同時，也希望消費者理性看待這次事故，不要因此就否定所有新能源車和智能車。
但如何讓消費者放心把命交給智駕，交給智能汽車，卻是小米以及所有車企需要花心思好好琢磨的事情。
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