4月1日晚，雷軍終于回應(yīng) 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速公路爆燃造成3人身亡的事。
這位小米創(chuàng)始人表示，代表小米對(duì)三位年輕女孩的不幸離世，表示最深切的哀悼。目前事故還在調(diào)查中，但有一點(diǎn)已經(jīng)可以確定，三位年輕女孩已經(jīng)回不來了。
隨后，事故遇難者之一羅某的父親表示，“鮮活的生命已經(jīng)離世了，希望公司能給我們一個(gè)更詳細(xì)的說法。”
老實(shí)說消息剛剛傳出時(shí)，社長(zhǎng)的第一反應(yīng)是難以置信。畢竟涉及到小米這樣的超流量品牌以及國(guó)家巨型獨(dú)角獸，又是如此烈性的事故，實(shí)在很難判斷真實(shí)性。
但隨著事件的發(fā)酵，以及小米的正式回應(yīng)出來，再不肯相信就是掩耳盜鈴了，事情確實(shí)就這樣發(fā)生了。
（1）除了“事故”，一切都“合理”？
在雷軍回應(yīng)之前，名為“小米公司發(fā)言人”的賬號(hào)先行進(jìn)行了回應(yīng)，大致描述了事故發(fā)生前后的車輛行駛狀態(tài)。
事情發(fā)生在3月29日晚上10點(diǎn)，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車速116km/h。隨后車輛駛?cè)胧┕ば蘅樎范?，改道至逆向車道，這樣的事情也很平常。
這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)檢測(cè)出障礙物，發(fā)出輕度分心報(bào)警，時(shí)間是22:28:17，8分鐘后，NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤”，再8分鐘之后，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開始減速。隨后NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%，再兩秒后車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
一切都很“合理”，事故車是一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，配置并不算高，芯片總算力是84 TOPS，沒有激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)只有一個(gè)。在夜晚10點(diǎn)半這樣的可視條件下，表現(xiàn)并沒有太離譜。
有人說是駕駛?cè)瞬粫?huì)用智駕，可能對(duì)于接管機(jī)制也不熟悉。確實(shí)小米也有嚴(yán)格規(guī)定，設(shè)定了1000公里的智駕安全里程要求，但駕駛?cè)瞬⒉皇擒囍鞅救?，未必用得很順手。包括很多人質(zhì)疑的AEB為何沒有觸發(fā)，明明已經(jīng)開始減速，為何系統(tǒng)不直接剎停。駕駛?cè)私庸芎笾苿?dòng)踏板開度也只有31%，明顯是不夠的，系統(tǒng)為何不能“加一把力”。
關(guān)于這一點(diǎn)，小米的官方說法是AEB作用對(duì)象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，雖然工作速度在8-135km/h之間，但目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。
請(qǐng)注意這個(gè)形容詞“類似”，也就是說并不是所有的車企都是這樣做的。至少社長(zhǎng)知道的，蔚來的BANYAN 2.4.0系統(tǒng)，華為的A DS 3 .0，都是可以一定程度識(shí)別異形障礙物的。不過說“類似”問題也不大，一來這些功能的推送也就在一年之內(nèi)，大多數(shù)的車型并未覆蓋，二來即使有這個(gè)能力，也未必能在這個(gè)情況下奏效。
也就是說，在有限的硬件條件和造車經(jīng)驗(yàn)的加持下，這臺(tái)小米SU7的反應(yīng)其實(shí)并沒有多離譜。至于三名女生的反應(yīng)，似乎也在情理之中，畢竟這幾個(gè)女孩子大概率是不熟悉這臺(tái)車的。三人年齡在21歲至23歲之間，屬于大學(xué)應(yīng)屆生，駕駛經(jīng)驗(yàn)并不算豐富。
真正的問題，在于這三條鮮活的生命，在夜晚10點(diǎn)多的高速上，把自己的生命權(quán)完全交給了一套甚至在行業(yè)內(nèi)都不算領(lǐng)先的系統(tǒng)。相信在事情發(fā)生前，她們還在得意現(xiàn)在的新車多么智能，只要設(shè)定好目的地，就能一路跑下去，甚至她們可能都沒有接管這個(gè)概念。但結(jié)果卻是，她們?cè)僖驳竭_(dá)不了目的地了。
（2）想撞都難只是行業(yè)謊言
不知道從什么時(shí)候開始，我們整個(gè)汽車行業(yè)都在宣傳高階智能駕駛。從車位到車位，零接管，這些都成了標(biāo)簽，甚至很多時(shí)候“絲滑”的重要性甚至比守交規(guī)更加重要。至于AEB的宣傳，更是“想撞都難”。
然而事情的真相真的是這樣嗎？我們來看L2級(jí)輔助駕駛的定義：在特定條件下能自動(dòng)完成部分駕駛?cè)蝿?wù)，如加速、減速和轉(zhuǎn)向等，但駕駛員仍需保持警覺，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制。
也就是說，當(dāng)前所有車輛的設(shè)計(jì)，都不會(huì)超過這個(gè)范疇。然而我們的宣傳是怎么樣的呢？幾乎所有的宣傳都是，自家的智駕已經(jīng)足夠安全，支持高速NOA，支持城市NOA，甚至沒有標(biāo)線的路段也能智駕。車主只需“一聲令下”，剩下的交給系統(tǒng)。
長(zhǎng)期在這種宣傳影響下的車主群體是怎么樣的呢？答案是真的完全相信系統(tǒng)。至少是四五年前，社長(zhǎng)就經(jīng)?？吹?a class="keyword-search" >特斯拉車主早高峰的時(shí)候在車上睡覺，他們認(rèn)為這是一件非?？岬氖隆Ｈ欢F(xiàn)實(shí)情況是，哪怕是升級(jí)了這么多年的“滿血版”FSD，在路上行駛還各種闖紅燈。這個(gè)安全性該由誰負(fù)責(zé)？
沒有企業(yè)會(huì)去主動(dòng)提醒車主，不要這樣做，因?yàn)榘俸Χ鵁o一利。所謂的智駕訓(xùn)練里程，其實(shí)更多時(shí)候也只是讓車主熟悉一下功能，并沒有人真正較真。并沒有一個(gè)智駕合格駕照，而且就提車的初期訓(xùn)練1000公里，那之后的幾十萬公里呢？肌肉記憶是否已經(jīng)沒有了？車主換人了呢？是否有足夠的審核機(jī)制？
沒有車企會(huì)這樣做，當(dāng)你給朋友炫耀智駕功能時(shí)，朋友想試駕一下，系統(tǒng)會(huì)愿意觸霉頭嗎？顯然是不愿意的。
說白了，廠家都是有意無意在避重就輕，這些冒險(xiǎn)的用戶，既是在為他們采集數(shù)據(jù)，也是在做宣傳，只是有時(shí)候代價(jià)可能是生命。
（3）作為車企，應(yīng)當(dāng)對(duì)悲劇有足夠的敬畏之心
最近兩年，社長(zhǎng)經(jīng)常被人問到，現(xiàn)在的智駕水平究竟怎么樣。確實(shí)，我們試駕了比亞迪，試駕了 騰勢(shì) 、方程豹，試駕了嵐圖，試駕了問界、小鵬，市場(chǎng)上主流的高階智駕都試了個(gè)遍。絕大多數(shù)時(shí)候，智駕確實(shí)還算好用，哪怕是之前的一些痛點(diǎn)場(chǎng)景，比如環(huán)島，如今也解決得不錯(cuò)了。
但這并不意味著可以完全放心，至少當(dāng)前的智駕定義，依舊是在人的監(jiān)督下進(jìn)行。
還有一點(diǎn)，我們?cè)囻{的智駕幾乎都是高配版本，各大廠家宣傳的也是高配版本，但走量的版本卻未必。就像事發(fā)后，很多人質(zhì)疑小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的配置，只有84 TOPS的算力，是怎么敢自稱高階智駕的。很遺憾，市面上至少有60%的高階智駕車型，配置都低于這個(gè)水準(zhǔn)。
這就是最魔幻現(xiàn)實(shí)主義的地方，我們可以掌控很多小事，比如買一個(gè)垃圾袋都在全網(wǎng)比價(jià)，試一雙鞋子都要貨比三家。但對(duì)于真正的大事，很多時(shí)候就是這么兒戲。比如很多人買到爛尾樓，就算有國(guó)家背書的大型企業(yè)，該爛尾還是爛尾?；橐龃蠖鄶?shù)時(shí)候也是在冒險(xiǎn)，很多人在結(jié)婚的那一刻，對(duì)自己的對(duì)象其實(shí)還一無所知。
至于開車，大家在春運(yùn)的時(shí)候走一趟貫穿南北的長(zhǎng)線，就會(huì)發(fā)現(xiàn)離譜的人不要太多了。變道不打轉(zhuǎn)向的，高速急剎車的，夜晚行車一個(gè)遠(yuǎn)光干到底的，當(dāng)然還有開著車刷社交軟件的。至少在出事前，沒有人在乎。
當(dāng)然了，商家也有不可推卸的責(zé)任。比如鼓吹A(chǔ)EB“想撞”都難，自稱“把自燃從字典上抹去”，智駕安全性是人類加速的3.2倍等，這樣的言論足夠負(fù)責(zé)嗎？等真正遇到事的時(shí)候，已經(jīng)為時(shí)已晚。
目前，輿論已經(jīng)慢慢從最初的一片聲討，開始出現(xiàn)這樣的聲音，“三人、女大學(xué)生、標(biāo)準(zhǔn)版車型、半夜10點(diǎn)充分相信智駕”，Debuff疊滿。
但問題是，究竟是誰讓她們對(duì)智駕完全信任，將自己的生命控制權(quán)輕易交出去。就像前陣子的小紅書對(duì)賬，說美國(guó)底層人民太多的胖子了，糖尿病多發(fā)。原因是高糖高脂食品更便宜，長(zhǎng)期依賴速食或外賣，健康飲食知識(shí)不足。問題是經(jīng)濟(jì)能力，飲食認(rèn)知這些，都是社會(huì)決定的，這是長(zhǎng)期“迫害”的結(jié)果。
這三名女大學(xué)生也是一樣，相信很多年輕人，都會(huì)被現(xiàn)在炫酷的宣傳搞得熱血沸騰，以為一車在手天下我有，真正能擁有更高認(rèn)知的人少之又少。而她們被奪去的生命，卻再也回不來了。年輕就意味著敢想敢干，也意味著與毀滅無比接近，且行且珍惜。
（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場(chǎng)）
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