現(xiàn)在越來(lái)越多的跑車(chē)安裝了定風(fēng)翼，不管有沒(méi)有用，反正已經(jīng)是一項(xiàng)必裝配置。不過(guò)，定風(fēng)翼并非只有正向作用，在極速尾段，其產(chǎn)生的高風(fēng)阻就是反向作用。寶馬、本田、Bimota 都在這方面進(jìn)行了創(chuàng)新嘗試，可變形、伸縮等技術(shù)，無(wú)一不是為了趨利避害。
光陽(yáng)在國(guó)外公布了最新的定風(fēng)翼技術(shù)：通過(guò)伺服電機(jī)，依據(jù)車(chē)輛傳感器檢測(cè)到的傾仰角度，改變定風(fēng)翼角度，進(jìn)而改變下壓力水平。該技術(shù)主要用于直線加速時(shí)壓住前輪，以及在彎道中保持下壓力。
該系統(tǒng)可以讓騎手從駕駛艙進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整，也能自動(dòng)完成 ，按設(shè)定圖譜調(diào)整角度。當(dāng)檢測(cè)前輪開(kāi)始抬起時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整從而增加更多下壓力。
自動(dòng)調(diào)整的優(yōu)勢(shì)在于，可根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，最大化發(fā)揮定風(fēng)翼的作用：需要下壓力時(shí)產(chǎn)生下壓力，不需要時(shí)改變角度，減少阻力，降低對(duì)極速的影響，同時(shí)降低燃油消耗。
最后想說(shuō)，在定風(fēng)翼技術(shù)上，一家以生產(chǎn)踏板車(chē)為主的公司，做得比一些主打跑車(chē)生產(chǎn)的公司還要好，這確實(shí)有些出人意料。或許因?yàn)?a class="keyword-search" >踏板車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)在于外殼制造，而定風(fēng)翼也算是外殼的一部分，這么解釋似乎說(shuō)得通？
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