“高不成低不就”還不如踏踏實實做點“不酷”的生意。
3月新勢力銷量榜出爐了，頭部幾家車企的座次大洗牌自然是看點，但除此之外，筆者認為排名并不算靠前的極狐，其實也很值得關(guān)注，因為它為卷無可卷到已經(jīng)開始讓人乏味的新能源車市場，提供了另一種發(fā)展樣本。
如果你仔細觀察過去一年極狐的發(fā)展歷程會發(fā)現(xiàn)，這是一個并不讓人興奮的故事，但是卻挺讓人踏實的，沒有太多“噱頭式”看不懂的情節(jié)，有的只是務(wù)實的踏實賣車劇情，好像一點都不“精彩”。
然而，當(dāng)新能源車市場實際上已經(jīng)進入同質(zhì)化內(nèi)卷后，與其高不成低不就的瞎折騰，倒不如回歸汽車的本質(zhì)，少跟風(fēng)講故事，多做點消費者看得懂的、能感知到的事。
小步快跑，月銷量再創(chuàng)新高
3月，極狐交付13018輛，同比增長500.46%，再創(chuàng)月度銷量歷史新高，位列純電新勢力TOP6。
同時，從去年下半年開始，極狐就一直保持著小步快跑的向上勢頭，自8月開始月銷量始終穩(wěn)定在萬臺以上，去年全年極狐共交付8.1萬輛車，同比增長169.91%，穩(wěn)在純電新勢力TOP6的位置，更拿下了國企純電車銷量冠軍。
只看絕對數(shù)字，這個銷量似乎沒什么可說的，但是實際上，在中國汽車市場，純電動車比混動車難賣多了。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國純電動車累計銷售631.4萬輛，同比增長22.6%，插混車?yán)塾嬩N售458.4萬輛，同比增長76.9%。
只看數(shù)字，純電動車還是占大多數(shù)，但純電動車中A00級和A0級合計銷量接近200萬輛，刨除這兩部分，2024年主流純電動車銷量其實比插混車賣得少，而且增速遠低于同級別插混車。
再看極狐的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主銷的阿爾法S5和阿爾法T5都是B級車，考拉也是A級MPV，都不是最好賣的純電動車級別，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能拿下月銷過萬的成績，還是很能說明實力的。
更值得關(guān)注的是，極狐的向上勢頭不是某種非常規(guī)手段下的大力出奇跡式的“曇花一現(xiàn)”。在經(jīng)過了今年1-2月春節(jié)過渡期的波動后，極狐在3月份再度站上了月銷過萬的臺階，并且繼續(xù)向上，創(chuàng)歷史新高，就能證明極狐的持續(xù)性。
這說明，極狐從去年下半年開始的向上勢頭背后確實有了一套行之有效的穩(wěn)定打法，這對企業(yè)的長期發(fā)展至關(guān)重要，面對瞬息萬變的市場，形成一套自己的方法論，比打造一臺爆款車更有難度。
務(wù)實對務(wù)實，極狐的技術(shù)普惠思路
問題隨之而來，極狐的方法論是什么？我們可以從其產(chǎn)品入手去做分析。
無論是阿爾法S5還是阿爾法T5，亦或者是極狐考拉，我們能看到很多共性的東西，包括大牌電池、超長續(xù)航、超快充、厚道用料、扎實的制造體系、綜合的高價值體驗等等。感覺上沒什么太吸引眼球的爆點，但對于這幾臺車的目標(biāo)群體來說，這些恰恰都是有效的。
一方面，在純電動車卷到同質(zhì)化的當(dāng)下，車企其實已經(jīng)很難形成碾壓式的優(yōu)勢了，即便有一些領(lǐng)先優(yōu)勢，對絕大部分消費者來說也是很難清楚感知到的。在這種情況下，除了極少數(shù)追求科技嘗鮮的消費者之外，絕大部分消費者都會更務(wù)實的根據(jù)自己的用車場景、預(yù)算來選擇最適合自己的產(chǎn)品。
另一方面，極狐這三款車的目標(biāo)消費群體都更偏家用，而家用車群體向來都是最務(wù)實最追求均衡的，面對他們，與其炫技，不如給他們一個踏踏實實的靠譜之選。
具象到產(chǎn)品上，比起炫酷的智駕，這個群體明顯更在意三電、續(xù)航、車輛安全性、可靠性，所以要投其所好。極狐的做法是給寧德時代的大牌電池，給起步500km+的續(xù)航里程，給800V高壓快充，給逆天的車身扭轉(zhuǎn)剛度（阿爾法T5達到了47119 N·m/deg，阿爾法S5更是達到了51897N·m/deg），給麥格納保底的生產(chǎn)制造體系。
當(dāng)然，最重要的是給好的價格，以上種種產(chǎn)品點優(yōu)勢，都建立在同級更優(yōu)的定價上。比如阿爾法S5,12.78-18.48萬元的指導(dǎo)價，有寧德時代的電池、560km-708km的續(xù)航、全域800V快充、51897N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，極狐的確做到了“純電比油車價更低”。
給目標(biāo)消費者最想要的東西，而不是教育目標(biāo)消費者什么更好，這是純電動車市場成熟后該有的發(fā)展思路。
在最新上市的極狐阿爾法6系上，極狐明顯延續(xù)了這個思路。以阿爾法S6為例，19.58萬元就能買到735km的純電續(xù)航，20.58萬元就能買到帶三顆激光雷達的HUAWEI ADS 3.3端到端乾崑智駕，依然是核心技術(shù)普惠的打法。
極狐的發(fā)展故事略顯平淡，但勝在一步一個腳印，當(dāng)行業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期，消費也會回歸理性，極狐的價值會進一步凸顯出來。說句或許題外的話，筆者依然認為在關(guān)乎生命安全的汽車行業(yè)，少點刺激的故事，多點極狐這樣的樸實務(wù)實的“造車者”沒什么不好。
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