先來復(fù)盤一下這起令人痛心的事故。3 月 29 日 22 時(shí) 44 分，在德上高速公路池祁段，一輛武漢牌照的小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版正疾馳在夜色中。車上的三名女大學(xué)生，是來自武漢兩所高校的大四學(xué)生，彼此相約前往安徽池州參加次日上午的招考。事發(fā)時(shí)，車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀態(tài)，以 116km/h 的時(shí)速高速行駛。而該路段因施工修繕，原本的車道被路障封閉，車輛需改道至逆向車道行駛。
據(jù)遇難者家屬透露，事故發(fā)生時(shí)車門鎖死，無法打開，導(dǎo)致車內(nèi)三人全部被大火無情奪去生命。這一細(xì)節(jié)，讓無數(shù)人痛心疾首的同時(shí)，也對(duì)事故背后的原因充滿了疑惑。
事故發(fā)生后，小米官方于 4 月 1 日中午發(fā)布聲明，對(duì)事件經(jīng)過進(jìn)行了初步說明，并表示已成立專項(xiàng)小組，全力配合警方調(diào)查。隨后，小米董事長兼 CEO 雷軍也發(fā)聲回應(yīng)，承諾將持續(xù)跟進(jìn)事件進(jìn)展，給家屬和社會(huì)一個(gè)交代。
從小米公布的行車記錄信息來看（上圖）可以看出在22:44:24，NOA 智能輔助發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示 “請(qǐng)注意前方有障礙”，并開始減速；僅僅 1 秒后，22:44:25 駕駛員接管車輛，NOA 功能退出；22:44:26-28 之間，車輛就與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。短短 2-3 秒的時(shí)間，從警報(bào)響起，到駕駛員接管，再到車輛碰撞，整個(gè)過程如電光火石般迅速，幾乎沒有留給駕駛員足夠的反應(yīng)時(shí)間。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，從行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)來看，如此短暫的時(shí)間內(nèi)，用戶根本來不及做出充分應(yīng)對(duì)。面對(duì)突如其來的危險(xiǎn)，駕駛員在慌亂之中，即便采取了緊急取消智駕、急打方向盤等操作，也難以在極短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)控制車輛。制動(dòng)踏板的踩踏量僅有 30% 左右，未能完全剎車，導(dǎo)致減速不充分，最終以近 100km/h 的高速撞上護(hù)欄，釀成悲劇。
倘若智駕系統(tǒng)能夠更早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，提前發(fā)出警報(bào)，讓駕駛員有更充裕的時(shí)間做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，或許這場悲劇就有可能避免。這不得不讓人對(duì)智駕系統(tǒng)的預(yù)警機(jī)制和反應(yīng)速度產(chǎn)生質(zhì)疑。
車輛燃燒：電池安全設(shè)計(jì)是否存在短板？
在此次事故中，車輛碰撞后迅速起火燃燒，且火勢(shì)異常兇猛，這也是導(dǎo)致三名女大學(xué)生不幸遇難的重要原因之一。據(jù)公開資料顯示，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版配備的是 73.6kWh 的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，由比亞迪、寧德時(shí)代分別供貨。小米官網(wǎng)曾披露，該款車采用全新 CTB 電芯倒置技術(shù)，擁有多層防護(hù)結(jié)構(gòu)，宣稱可在極端情況下最大程度保證乘員艙安全。
然而，現(xiàn)實(shí)卻無比殘酷。朱西產(chǎn)教授指出，目前全球的電動(dòng)汽車大多采用液態(tài)電解液的鋰電池，在受到擠壓和穿刺時(shí)，隔膜容易破裂，引發(fā)內(nèi)短路，從而瞬間著火。此次事故中，車輛以接近 100 公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在水泥樁上，強(qiáng)大的沖擊力對(duì)電池造成嚴(yán)重破壞，引發(fā)燃燒。盡管這是當(dāng)前鋰電池普遍存在的風(fēng)險(xiǎn)，但作為車企，在電池安全設(shè)計(jì)方面是否還有進(jìn)一步提升的空間，以降低碰撞后起火的概率，或者延緩火勢(shì)蔓延，為車內(nèi)人員爭取更多逃生時(shí)間，這也是值得深入探討的問題。
車門解鎖：應(yīng)急機(jī)制為何未能發(fā)揮作用？
遇難者家屬提到的 “車門鎖死，無法打開” 這一情況，同樣令人揪心。按照常理，車輛在發(fā)生碰撞等緊急情況時(shí)，車門應(yīng)具備自動(dòng)解鎖功能，以便車內(nèi)人員迅速逃生。小米用戶手冊(cè)顯示，當(dāng)全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時(shí)，可拉動(dòng)車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手應(yīng)急開啟車門。但從事故現(xiàn)場來看，這一應(yīng)急機(jī)制似乎并未發(fā)揮作用。
有研發(fā)人員分析，傳統(tǒng)燃油車門把手是通過拉動(dòng)拉線帶動(dòng)鎖塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而小米 SU7 的門拉手靠電機(jī)帶動(dòng)鎖機(jī)完成車門開啟動(dòng)作，輕觸開關(guān)隱藏在拉手中。若車輛發(fā)生劇烈碰撞，蓄電池出現(xiàn)斷開或故障，車門可能因缺電無法解鎖。這是否就是此次事故中車門無法打開的原因，還有待進(jìn)一步調(diào)查確認(rèn)。但無論如何，車企在車輛安全設(shè)計(jì)上，對(duì)于車門解鎖這一關(guān)鍵的應(yīng)急環(huán)節(jié)，需要確保其可靠性和穩(wěn)定性，避免類似的悲劇再次發(fā)生。
這起小米 SU7 車禍事件，為整個(gè)汽車行業(yè)敲響了警鐘。在智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的今天，安全始終是不容忽視的首要問題。無論是智駕系統(tǒng)的完善、電池安全的保障，還是應(yīng)急機(jī)制的優(yōu)化，都需要車企、監(jiān)管部門以及整個(gè)行業(yè)共同努力，不斷改進(jìn)和提升，以避免更多無辜生命在類似的悲劇中消逝。我們期待相關(guān)部門能夠盡快查明事故真相，給遇難者家屬一個(gè)交代，也給全社會(huì)一個(gè)明確的答案，讓每一位道路交通參與者都能真正安心出行。
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