3月29日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上宣布，將對(duì)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組。這一決策不僅是對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)短板的回應(yīng)，更是中國(guó)從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，是一場(chǎng)關(guān)乎國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略突圍。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車銷量雖同比增長(zhǎng)超80%，但行業(yè)利潤(rùn)率僅4.3%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。產(chǎn)能過(guò)剩、重復(fù)投資、核心技術(shù)“卡脖子”等問(wèn)題已讓行業(yè)走到了必須變革的十字路口。

重組動(dòng)因：破解內(nèi)卷與全球競(jìng)爭(zhēng)的雙重困局

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)長(zhǎng)期陷入“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的泥潭。據(jù)悉，三大汽車央企年產(chǎn)能超800萬(wàn)輛，但自主品牌市占率不足15%，同價(jià)位車型“左右互搏”屢見(jiàn)不鮮。

研發(fā)資金分散導(dǎo)致核心技術(shù)突破滯后，例如動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù)仍依賴進(jìn)口，2024年三大央企新能源投資占比超70%，但成果轉(zhuǎn)化率不足比亞迪的1/3。

與此同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局加速演變，特斯拉、豐田等巨頭在東南亞、歐洲市場(chǎng)快速擴(kuò)張，而中國(guó)車企海外布局分散，2024年三大央企出口量總和不及比亞迪單家。

整車央企戰(zhàn)略性重組不僅是國(guó)有資本保值增值的關(guān)鍵策略，也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)變革的重要手段。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨產(chǎn)能過(guò)剩與新能源汽車產(chǎn)能快速增長(zhǎng)的雙重挑戰(zhàn)，特別是部分企業(yè)因參與價(jià)格戰(zhàn)而面臨虧損乃至破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)整合和企業(yè)合并被視為大勢(shì)所趨，旨在優(yōu)化資源配置，提升競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)資委此次重組的目標(biāo)，正是要將“散落的棋子”整合為“超級(jí)艦隊(duì)”，以應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、低碳化革命。

整合路徑：從資本合并到技術(shù)協(xié)同

重組方案已顯露清晰的戰(zhàn)略路徑：據(jù)悉，東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車的合并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。雙方計(jì)劃共享生產(chǎn)線（如長(zhǎng)安重慶基地與東風(fēng)武漢基地協(xié)同），預(yù)計(jì)降低單車成本10%-15%。合并后年銷量將超500萬(wàn)輛，躋身全球前五車企。

此外，國(guó)資委已啟動(dòng)500億元規(guī)模的“中央汽車研究院”，主攻固態(tài)電池、車用大模型等核心技術(shù)，目標(biāo)2027年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料100%國(guó)產(chǎn)化。

“央企將形成技術(shù)互補(bǔ)矩陣?！蹦辰咏亟M項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士透露，長(zhǎng)安的增程式混動(dòng)、東風(fēng)的氫燃料電池、一汽的智能座艙技術(shù)將深度融合，首款整合三大技術(shù)的旗艦車型計(jì)劃于2026年推出。

全球化布局方面，國(guó)資委要求央企在東南亞、中東建設(shè)近地化生產(chǎn)基地，目標(biāo)2028年海外銷量占比超30%，并推動(dòng)“車路云一體化”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出。

行業(yè)震蕩：從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值革命

重組將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈深度變革。據(jù)發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，當(dāng)前汽車行業(yè)存在“不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)”等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，2024年行業(yè)整體利潤(rùn)同比下滑8%。為此，發(fā)改委已明確整治“惡意降價(jià)”，倒逼車企轉(zhuǎn)向長(zhǎng)續(xù)航電池、智能交互等硬核指標(biāo)。

對(duì)消費(fèi)者而言，規(guī)?；?yīng)下主流電動(dòng)車價(jià)格或下探至燃油車水平。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，續(xù)航600km的緊湊型SUV價(jià)格有望進(jìn)入12萬(wàn)元區(qū)間，首款搭載固態(tài)電池的車型預(yù)計(jì)2026年上市，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航400公里”。

此外，整合后的數(shù)字化平臺(tái)將提供“一鍵維?！薄半姵亟】翟票O(jiān)測(cè)”等全生命周期服務(wù)，故障響應(yīng)速度提升50%。

隱憂與挑戰(zhàn)：平衡速度與質(zhì)量的博弈

盡管藍(lán)圖宏偉，但歷史教訓(xùn)警示風(fēng)險(xiǎn)。地方保護(hù)主義仍是阻力，某中部省份曾強(qiáng)制出租車采購(gòu)本地車型，若重組陷入“整而不合”，可能催生新的產(chǎn)能泡沫。技術(shù)層面，部分企業(yè)為融資或倉(cāng)促推出半成品技術(shù)，如某央企曾因 半固態(tài)電池 缺陷導(dǎo)致大規(guī)模召回。

全球化布局亦面臨挑戰(zhàn)。日系品牌在東南亞市場(chǎng)圍攻中國(guó)車企，歐洲對(duì)數(shù)據(jù)安全審查趨嚴(yán)?！暗蛢r(jià)策略難破高端市場(chǎng)壁壘。”某國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人坦言，中國(guó)車企需在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文化適配性上突破。

未來(lái)十年：中國(guó)汽車的“新世界秩序”

未來(lái)，隨著重組的深入推進(jìn)，央企將減少資源重復(fù)投入，提高產(chǎn)能利用率，增強(qiáng)智能新能源車規(guī)模效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”的躍遷。這一戰(zhàn)略舉措不僅將提升央企新能源汽車品牌的市場(chǎng)占有率，還將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多話語(yǔ)權(quán)。

權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，若重組成功，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)三重躍遷：2027年，將誕生首個(gè)全球車企銷量TOP3的自主品牌；2030年，“車路云一體化”將覆蓋全國(guó)高速公路，自動(dòng)駕駛事故率低于人類駕駛；到2035年，將主導(dǎo)全球智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，從“技術(shù)跟隨”轉(zhuǎn)向“規(guī)則制定”。

這場(chǎng)重組不僅關(guān)乎車企存亡，更是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。當(dāng)“中國(guó)造”汽車站上全球產(chǎn)業(yè)鏈頂端，每個(gè)消費(fèi)者都將成為這場(chǎng)變革的見(jiàn)證者與受益者。

本文來(lái)自：中國(guó)企業(yè)報(bào)。