4月1日中午，小米公司終于正式公開回應(yīng)了2025年3月29日22時(shí)44分發(fā)生在德上高速的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）爆燃事故，根據(jù)報(bào)道，這起事故中有三人遇難?！靶∶坠景l(fā)言人”表示，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車速1
16km/h，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
而根據(jù)小米公司發(fā)言人公布的行車數(shù)據(jù)信息，當(dāng)事車輛22:44:25秒退出智駕，改為人駕，緊接著22:44:26-28之間就發(fā)生了碰撞，也就是說碰撞前的1-3秒內(nèi)，當(dāng)事車輛的NOA智能輔助駕駛退出，由駕駛員接管。
針對這起小米SU7的事故，網(wǎng)友們提出了諸多疑問，比如小米汽車曾宣傳其AEB最高剎停時(shí)速可達(dá)135km/h，但在這起事故中，AEB并未實(shí)現(xiàn)制動(dòng)剎停；再比如一位認(rèn)證為遇難者家屬王女士的網(wǎng)友發(fā)聲，質(zhì)疑為什么車輛撞到護(hù)欄后會起火？為什么車門會鎖？不過在諸多質(zhì)疑中，很少有人關(guān)心事發(fā)前駕駛員在干什么。
據(jù)正在新聞報(bào)道，參與急救的醫(yī)護(hù)人員透露，他們趕到事故現(xiàn)場時(shí)前排兩人已經(jīng)“燒沒了”。遇難駕駛員的母親透露，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳前往武漢，女兒在路上多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾勸告女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，要自己開才放心。遇難駕駛員的母親認(rèn)為，小米智駕在這起事故中負(fù)有無法推卸的責(zé)任。
而根據(jù)小米公司發(fā)言人披露的數(shù)據(jù)，當(dāng)事車輛在3月29日22:44:17激活了NOA智能駕駛輔助，一分鐘后車輛發(fā)出過輕度分心報(bào)警，再往后車輛還曾發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”。這說明事發(fā)前駕駛員有可能分心駕駛，沒有觀察到路況變化。根據(jù)鳳凰網(wǎng)科技公布的事發(fā)路段視頻，在事故地點(diǎn)之前有包括電子屏、警示牌在內(nèi)的多個(gè)施工提醒標(biāo)志，路邊的限速標(biāo)志也從120km/h降低到了60km/h，但當(dāng)事車輛碰撞前系統(tǒng)最后能確認(rèn)的時(shí)速約97km/h，顯然已經(jīng)超速。
根據(jù)這些信息推斷，當(dāng)事駕駛員在開啟NOA智能駕駛輔助后并沒有專心觀察路況，也沒有隨時(shí)準(zhǔn)備好接管車輛，導(dǎo)致其未能發(fā)現(xiàn)路邊的施工警示牌和限速標(biāo)志，等到22:44:25車輛NOA智能駕駛輔助發(fā)出碰撞風(fēng)險(xiǎn)提示，已經(jīng)無法躲避障礙物，此時(shí)駕駛員雖然接管了車輛，但為時(shí)已晚，事故在22:44:26-28之間發(fā)生。
根據(jù)資料，這起事故中的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載了Xiaomi Pilot Pro智駕系統(tǒng)，配備一顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力只有84TOPS，其他硬件包括1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、2個(gè)前視攝像頭、4個(gè)側(cè)視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)后視攝像頭。此前雷軍曾介紹小米SU7具備135km/h下成功識別前方靜止故障車并剎停的能力，夜間也具備120km/h發(fā)現(xiàn)靜止故障車并剎停的能力。
在沉寂一天后，雷軍終于公開回應(yīng)了這起事故，表示“我的心情非常沉重”，并承諾“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題?！?/p>
主編點(diǎn)評
目前來看，車輛起火的原因、碰撞后車門是否能夠正常解鎖、AEB是否失效等問題還有待調(diào)查。但可以確認(rèn)的是當(dāng)事車輛在碰撞前開啟了NOA智能駕駛輔助，且在施工路段沒有減速，最終發(fā)生了事故。當(dāng)前的智駕仍然處于技術(shù)發(fā)展期，駕駛員如果太過于信賴智駕，無疑是拿自己的生命賭博，一旦智駕出錯(cuò)，就會產(chǎn)生令人難以承受的后果。所以奉勸大家在嘗鮮新技術(shù)的同時(shí)，一定要把安全掌握在自己手中。
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