雷軍上次被整齊劃一地槍口對齊，還是小米剛宣布造車時，一堆以“軍兒”戲謔雷軍的短視頻在互聯(lián)網(wǎng)瘋傳，核心議題就是小米造車沒戲。網(wǎng)紅們呼吁“軍兒，收手吧，外面全是XX”并沒擋住小米。小米SU7如約推出且供不應(yīng)求后，全行業(yè)企業(yè)家都掀起了一股學(xué)習(xí)雷軍、成為雷軍的潮流，許多車圈大佬下場做網(wǎng)紅，成功的幾乎沒有。
小米SU7安徽銅陵事故后，雷軍再次成為眾矢之的。一些網(wǎng)友要雷軍立即給一個解釋，有的友商落井下石陰陽小米汽車“不安全”，更有自媒體指責(zé)雷軍將營銷“飯圈化”，禍患無窮，呼吁他趕緊“走下神壇”。
事故原因，官方仍在調(diào)查中，但小米在輿論場卻已被“定罪”定責(zé)，要被網(wǎng)民們辦成“鐵案”，他們結(jié)合小米公布的數(shù)據(jù)推測認(rèn)為，小米這輛車質(zhì)量有問題，“哪怕沒問題，小米汽車也理應(yīng)做得更好，比如當(dāng)時可靠邊停車，哪怕急剎也好”。
悲觀者已給出定論，小米這一次將損失慘重，雷軍要“塌房”了。
小米正在被“拿著放大鏡”審視
逝者為大，姑且不討論司機(jī)本身的責(zé)任，在事故結(jié)論出來前，我們先明確幾個常識：
1.電車、油車撞車后發(fā)生爆燃的，甚至開不了車門的比比皆是；
2.使用輔助駕駛系統(tǒng)傷亡的，從海外的特斯拉到中國的頭部品牌，不止一家；
3.雷軍從未大肆宣傳輔助駕駛等同于自動駕駛，他甚至在多個場合提醒用戶注意其中區(qū)別，反觀特斯拉直接將輔助駕駛命名為FSD（完全自動駕駛），更有誤導(dǎo)嫌疑；
4.小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價21.59萬元起，在電車行業(yè)已屬中端，將“智駕”帶入到10萬級甚至8萬級車型的還有不少品牌，因此不能說小米為“打價格戰(zhàn)”將智駕“降本”。
為什么單單小米汽車的事故就要被拿出放大鏡審視呢？果真這一切，都是雷軍應(yīng)得的？小米汽車靠著雷軍的IP流量，一直享受著讓友商艷羨的免費(fèi)流量。只是誰也沒想到，回旋鏢來得如此之快。
問題是，雷軍真的締造了企業(yè)營銷的飯圈模式嗎？雷軍真的封神了嗎？
雷軍不是企業(yè)家網(wǎng)紅鼻祖
說到企業(yè)家網(wǎng)紅，人們會想到雷軍，但他并非先驅(qū)。雷軍曾因在發(fā)布會上穿牛仔褲、穿西服、穿皮衣，被分別質(zhì)疑在模仿喬布斯、馬斯克、黃仁勛，甚至被網(wǎng)友冠以“雷布斯”“雷斯克”等名號。喬布斯、馬斯克、黃仁勛，無不擁有海量忠實(shí)粉絲。
真正的粉絲從來不是社交媒體上的一個“關(guān)注”，而是人心的追隨。喬布斯沒有X賬號，仙逝14年后在全世界卻擁有海量擁躉；馬斯克粉絲遍布全球，許多中國網(wǎng)紅沒有關(guān)注他的X賬號卻是其死忠粉，我甚至知道有人將他的“語錄”背得滾瓜爛熟。
在中國企業(yè)家網(wǎng)紅的路上，雷軍也并不孤單。羅永浩曾靠自己的名氣做手機(jī)、賣手機(jī)，擁有龐大且忠誠的“錘粉”群體，手機(jī)項(xiàng)目失敗后轉(zhuǎn)型帶貨主播，鐵桿粉絲支持他上演“真還傳”。還有許多企業(yè)家在努力成為網(wǎng)紅的路上，周鴻祎、董明珠、魏建軍、張朝陽、李斌……
雷軍這一次的微博評論區(qū)一堆飯圈味濃厚的評論，這是事實(shí)。但在任何相關(guān)爭議事件中，去看看羅永浩、看看董宇輝的評論區(qū)，都是一樣的。在郭有才火爆的那一陣子，你敢說一句郭有才不好，就會遭到辱罵。飯圈文化作為一種“文化”，它的成因十分復(fù)雜，也非一朝一夕出現(xiàn)。雷軍微博評論區(qū)與家屬微博評論區(qū)的對立，是互聯(lián)網(wǎng)開放議事下的常態(tài)，是粉絲經(jīng)濟(jì)盛行不衰的必然，理論上這與雷軍本人無關(guān)。
所以，怎么雷軍就成了飯圈教主或者網(wǎng)紅鼻祖了呢？
雷軍確實(shí)是趕上了好時代。2012年前后，小米手機(jī)還名不見經(jīng)傳，陳歐就喊出了“我為自己代言”的口號。雷軍投資的凡客邀請韓寒代言整出了“凡客體”。陳歐、陳年、韓寒、羅永浩這些人的名氣，都曾比雷軍大得多。
雷軍正式“出道”時，有了微博、微信等社交媒體的興起，“互聯(lián)網(wǎng)思維”在移動風(fēng)口下成了商業(yè)顯學(xué)。小米造車后又趕上了短視頻直播的東風(fēng)，雷軍再次成為“起飛的豬”，在平臺推波助瀾下快速成為粉絲數(shù)千萬的超級網(wǎng)紅。
從來不是雷軍開創(chuàng)了“飯圈營銷”，只是粉絲經(jīng)濟(jì)的時代，出現(xiàn)了雷軍而已。沒有雷軍，會有李軍，王軍。雷軍的位置樹大招風(fēng)，卻是許多人求而不得。君不見前幾天，“i人企業(yè)家”海爾周云杰，蹭了一下雷軍的熱點(diǎn)，就在拼命走上企業(yè)家網(wǎng)紅的道路。
企業(yè)家網(wǎng)紅營銷并非必選項(xiàng)
企業(yè)家網(wǎng)紅的興起，是媒介環(huán)境改變的結(jié)果。董宇輝掌握著丈母娘的荷包，這種話語權(quán)的變化，讓許多企業(yè)借道甚至依賴網(wǎng)紅賣貨。當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)給網(wǎng)紅打工后，又出現(xiàn)老板親自下場的潮流。說到底，都是為了更便宜甚至免費(fèi)的流量。
企業(yè)家不做網(wǎng)紅可以嗎？蘋果、LVMH、歐萊雅等等世界級頂尖品牌，都不存在企業(yè)家網(wǎng)紅的玩法。國內(nèi)，家電超級巨頭美的，至今沒有轟轟烈烈折騰過什么網(wǎng)紅營銷，24年總收入4071億元，歸母凈利潤為385億元，現(xiàn)金分紅267億元，至高回購100億股份且其中70%及以上回購股份將用于注銷并減少注冊資本。董明珠成日拋頭露面，格力卻增長乏力。
“老板不紅、企業(yè)就不行”，純屬歸因錯誤。老板做網(wǎng)紅可讓企業(yè)獲得廉價的流量，但這終究只是解決了“降低營銷成本”的問題，對企業(yè)來說只是眾多生產(chǎn)要素的其中之一。
或許這次事件，足以讓小米反思，不論是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)還是營銷。至于雷軍會不會塌房，我想答案已經(jīng)明確了：雷軍是網(wǎng)紅企業(yè)家，本質(zhì)就是小米的產(chǎn)品代言人。代言人翻車，品牌會受傷；品牌翻車，從未殃及代言人。何況這次事故，是不是小米汽車的責(zé)任尚無定論，小米汽車是否真的“翻車”還很難說。
一些人說雷軍迎來了人生的至暗時刻，恐怕是真的想得有點(diǎn)多。
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