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飛機發(fā)明以后，在軍事、經(jīng)濟、社會等領(lǐng)域廣泛應用，形成一個關(guān)乎國家戰(zhàn)略安全的重要領(lǐng)域。作為高科技產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)的發(fā)展高度依賴于科技研發(fā)。
1951年，新中國航空工業(yè)誕生，黨中央作出重大決策，舉全國之力組建并優(yōu)先發(fā)展航空工業(yè)。經(jīng)過“一五”時期的艱苦奮斗，以初教5初級教練機和殲5噴氣式戰(zhàn)斗機成功首飛為標志，我國航空工業(yè)勝利完成“3—5年由修理走向制造”的目標任務。著眼于國防與航空工業(yè)自主發(fā)展，進一步向自行設計研制飛機轉(zhuǎn)變的計劃，被黨中央提上重要工作日程。
返回到航史館第二展廳第三部分“自行設計摸索嘗試”部分，玻璃展柜里有這樣一紙文件，抬頭寫著“中華人民共和國第二機械工業(yè)部第四局快速公文”。細看標題一欄，赫然寫道——“關(guān)于成立飛機、發(fā)動機設計室的命令?！?/strong>緩急程度：加急。
1956年8月2日，經(jīng)黨和國家批準，第二機械工業(yè)部航空工業(yè)管理局局長王西萍簽發(fā)《關(guān)于成立飛機、發(fā)動機設計室》的命令，決定在沈陽成立飛機設計室和發(fā)動機設計室，加快發(fā)展科研設計能力。從此，新中國有了自己的飛機設計研究力量，開啟了自行設計飛機的歷史進程。
從何而來
新中國成立后，中共中央、中央人民政府、空軍在謀劃航空工業(yè)建設的過程中，一開始就在通盤考慮建立航空科研與設計機構(gòu)的問題。1950年1月5日，重工業(yè)部代部長何長工和空軍司令員劉亞樓聯(lián)名向中共中央呈報《關(guān)于航空工業(yè)建設的意見書》，在第四部分中提出“設立研究院，進行飛機設計、電器制造等研究，設置研究儀器、大風洞”，對航空科研與設計機構(gòu)建設有了一些具體構(gòu)想。
1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設的決定》，新中國的航空工業(yè)在幾乎是一張白紙的基礎(chǔ)上、在抗美援朝的烽火硝煙中誕生。為滿足戰(zhàn)爭急需，綜合考慮工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟實力等方面因素，黨中央規(guī)劃了先維修后（設計）制造的航空工業(yè)發(fā)展道路。
隨著“一五”計劃期間中國航空工業(yè)在完成戰(zhàn)時飛機修理任務，走向批量生產(chǎn)制造新階段之際，產(chǎn)品試制生產(chǎn)中的工藝技術(shù)和材料供應問題逐漸增多，科研設計落后于生產(chǎn)試制的矛盾逐漸顯露出來。與此同時，對于航空工業(yè)的后續(xù)發(fā)展問題，黨和國家各層面都深刻認識到，中國這樣一個大國發(fā)展航空工業(yè)，必須堅持獨立自主地進行產(chǎn)品研究設計的方針，不能依靠引進國外成熟產(chǎn)品的短期應對策略，因而必須建立自己的航空設計研究機構(gòu)，開展航空科學技術(shù)研究。
為落實黨中央要求，第二機械工業(yè)部以及航空工業(yè)局先后與蘇聯(lián)顧問和專家進行磋商座談，探討如何進行中國航空科研建設。經(jīng)過反復的修改和論證，1956年5月15日，王西萍署名向中共中央、毛澤東主席呈送《關(guān)于航空工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與今后的任務》的報告，提出為了使航空科學研究與產(chǎn)品設計工作在10年內(nèi)趕上國際水平，必須大力建設并迅速發(fā)展航空科學研究與設計機構(gòu)。
一紙命令
經(jīng)慎重研究，1956年8月2日，航空工業(yè)局局長王西萍向松陵機械廠、黎明機械廠發(fā)布了《關(guān)于成立飛機、發(fā)動機設計室的命令》（以下簡稱《命令》），在兩個工廠分別組建飛機設計室和發(fā)動機設計室。這兩個設計室行政上委托工廠領(lǐng)導，業(yè)務上由局機關(guān)直接領(lǐng)導。10月和11月，新中國第一個飛機設計室和第一個發(fā)動機設計室相繼成立。航空工業(yè)局任命徐舜壽為飛機設計室主任設計師，黃志千、葉正大為副主任設計師；任命吳大觀為發(fā)動機設計室主任，虞光裕為副主任兼主任設計師。
《命令》確定了飛機設計室的主要任務：集中一批技術(shù)力量，一邊學習蘇聯(lián)的產(chǎn)品設計資料和相關(guān)的基本規(guī)范，掌握設計計算程序和方法；一邊在工廠進行生產(chǎn)實習，熟悉產(chǎn)品的工藝過程。在此基礎(chǔ)上，開始部件和整機產(chǎn)品的實習設計，為將來建設飛機設計所準備條件和培養(yǎng)干部。飛機設計室行政上委托松陵機械廠領(lǐng)導，業(yè)務上由航空工業(yè)局生產(chǎn)技術(shù)處領(lǐng)導。鑒于設計室所擔負的任務與工廠設計科不同，為了防止設計室的工作同工廠當時生產(chǎn)上的一般需求混淆，影響飛機設計工作，航空工業(yè)局規(guī)定工廠不能直接向設計室布置任務。
1956年9月12日，航空工業(yè)局副局長徐昌裕在松陵機械廠主持召開飛機、發(fā)動機設計工作座談會。松陵機械廠副廠長熊焰，沈陽航空發(fā)動機廠副廠長程華明，飛機設計室徐舜壽、黃志千、葉正大，發(fā)動機設計室虞光裕以及兩廠的蘇聯(lián)專家等參加會議。會議對飛機、發(fā)動機設計工作發(fā)展的技術(shù)途徑、方針、人才調(diào)集、計劃安排等進行了研究討論。大家一致認為，自行設計應盡快開始。同時，確定了飛機設計室“兩階段”的發(fā)展思路：第一是準備階段，主要任務是配備人員，組織力量，學習、消化已有的蘇聯(lián)資料，編寫有關(guān)設計的原始資料，并與國內(nèi)各有關(guān)院校和中國科學院相關(guān)研究機構(gòu)聯(lián)系，尋求技術(shù)支持；第二階段開始自行設計飛機。
人員配備
《命令》中任命徐舜壽為飛機設計室主任設計師，黃志千、葉正大為副主任設計師。徐舜壽等設計室領(lǐng)導到任后，在航空工業(yè)局的支持下，按照飛機設計所需各專業(yè)設置和人員配備計劃，從航空工業(yè)局、各廠等抽調(diào)人員。
▲徐舜壽
▲黃志千
▲葉正大
其中，畢業(yè)于航空工程專業(yè)、在航空工業(yè)局機關(guān)工作的管德、葉錫琳、陳鐘祿、高錫康、李永明等，希望在自己所學的技術(shù)專業(yè)道路上能做更多的工作。他們向上級提出申請并獲得批準后來到了飛機設計室。來自北京南苑211飛機修理廠的陸孝彭、沈爾康，來自偉建機器廠的屠基達、陳一堅，來自洪都機械廠的林家驊，他們大多數(shù)人是各飛機廠設計科科長或副科長。還有從松陵機械廠設計科挑選的馮鐘越、李文龍、汪子興、吳孟偉、李克唐、張穎芝、林夢鶴、席炆、趙智明、王培宏等20多人，大多數(shù)是設計科的主管設計員，技術(shù)上都是拔尖的。此外，還從南京和沈陽的航空工業(yè)?？茖W校當年畢業(yè)生中挑選優(yōu)秀學生充實設計室的技術(shù)隊伍。
到1957年8月底，全室共108人，其中技術(shù)人員92人，平均年齡只有22歲。
機構(gòu)設置
飛機設計室成立后，組織機構(gòu)也很快搭建起來。組織機構(gòu)相對簡單，就是在主任設計師下設立專業(yè)組。各專業(yè)組設置為：總體設計組，組長程不時；空氣動力學組，組長顧誦芬；重量組，組長金剛裕；模線組，組長徐克源；強度計算組，組長馮鐘越；機身設計組，組長屠基達；機翼設計組，組長沈爾康；起落架設計組，組長吳孟偉；操縱系統(tǒng)設計組，組長陳今；發(fā)動機、燃油系統(tǒng)組，組長陳嵩祿；液壓冷氣系統(tǒng)組，組長郭松林；高空救生組，組長吳石青；特征設備組，組長周興文（后為胡誕園）；軍械安裝設計組，組長胡除生；文件、標準檢驗組，組長胡除生（兼）。后來，又成立了理論外形專業(yè)和顫振專業(yè)，分別設在總體組、氣動組內(nèi)。
▲飛機設計室的同志們與蘇聯(lián)專家在一起
飛機設計室內(nèi)還設有獨立的資料室和圖書組，收集國內(nèi)外各種飛機資料及圖書期刊，供設計人員借閱使用。在主任設計師辦公室內(nèi)，設有行政助理與秘書各一人，以及處理室內(nèi)日常行政財務工作的會計組。
1956年11月，設計室人員基本到齊。黨支部和團支部相繼成立，黨支部書記由廠黨委組織部副部長王匯青擔任。剛剛組建的設計室條件很艱苦，一開始的辦公地點安排在松陵機械廠技術(shù)大樓三樓幾間辦公室里，非常擁擠。從外廠調(diào)來的人員一律不準帶家屬，都住在招待所，在集體食堂吃飯；招待所沒有開水，他們就自己動手劈柴燃煤燒水。盡管條件艱苦，但設計室人員都能以工作為重，忍受生活上的不便，毫無怨言地投入到工作之中。
為了解決辦公室面積不足的問題，航空工業(yè)局在1957年投資近10萬元，由松陵機械廠基建處組織施工，將廠部大樓后面一排工廠教育科的小紅房進行維修、改造，作為飛機設計室的辦公場所。
碩果累累
在黨和國家的關(guān)心支持下，徐舜壽帶領(lǐng)飛機設計室人員，完成了隊伍組建、人才培養(yǎng)、設計規(guī)范搜集和編寫等工作，自行設計出新中國第一架噴氣式飛機殲教1殲擊教練機，開展了初教6飛機、強5飛機的方案論證，探索了超聲速戰(zhàn)斗機方案“東風107”，創(chuàng)建了超聲速風洞。
▲《設計員手冊》
▲設計人員在總裝車間與殲教1合影
▲初教6木質(zhì)樣機
1958年11月，哈軍工“東風113”設計人員集中到松陵機械廠第二飛機設計室，飛機設計室改稱第一飛機設計室。1959年10月，第一、第二飛機設計室合并改稱產(chǎn)品設計室。
1961年6月，國防部第六研究院正式成立。7月18日，總參謀部批準六院成立10個研究所，并決定以產(chǎn)品設計室、空軍第一研究所為基礎(chǔ)組建飛機設計研究所，番號為國防部第六研究院第一研究所（簡稱六院一所），負責飛機總體設計和研究工作。
8月3日，六院一所于沈陽正式成立，后發(fā)展為現(xiàn)在的中國航空工業(yè)集團沈陽所。至此，飛機設計室圓滿完成了在成立時所賦予的“為將來建設飛機設計所準備條件和培養(yǎng)干部”的歷史使命，在新中國飛機研制史上留下了濃墨重彩的一筆。
本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：航空工業(yè)
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